Как обычно.
Тут ведь как? Идеально зарядить аккум можно только в лабораторных условиях. Если у тебя всегда 13,5 вольт, да еще и ездишь мало, то получаем хронический недозаряд.

Да, с фарами 13,7-13,8, + печка 2-3 скорость - 13,6-13,5 так и есть... Выходит всё именно так. Помучаю я ещё эту акб в эту зиму... на след менять однозначно буду.

@yooshkin , что бы правду эту узнать надо самому через все круги заряда пройти @bvm1954 , только
Часть написал
Существует много акб с разными технологиями
И процессы зарядки разные
На иномарках драйвера повышающие стоят на зарядку

У меня оптима с 1997г до сих пор живая
Она уже почти сдохла
Но в нете прочитал что ей требуется до 17в
И она ожила подменной трудилась и на на пасеке 3 года медогонку крутить и на рамках проволоку до синевы нагревает

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

@Sergei55.ru , прежде чем как описать проблему, раз цать все ветки на форуме старом прочел, как ещё учил Алер на нива 4х4.
Сейчас благодаря вам тут закрепил для себя золотую середину.
Кипишевать не буду. Но на след год, а может и по зиме возьму именно тюмень с лосем на 62.
И все равно прикуплю 3-х уровневое РН.

И это правильно решение

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

уровневый .

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Ну это смотря какой/ое РН...
Бывает трёхуровневЫЙ...
А бывает и трёхуровневОЕ г....

_________________
.......Вот как бывает

Решил написать небольшую рекомендацию по диагностике генератора.
На генераторе имеется 2 контакта:
Силовой контакт, под гайку и клемма с проводком (возбуждение).
1. Меряем напряжение на АКБ на заведенном моторе и включенных потребителях (обычно свет ,отопитель и обогрев стекла).
Если напряжение менее 13,3 В:
-Меряем напряжение на между силовой клеммой генератора и массой двигателя. Если оно выше, чем на АКБ производим замер между силовой клеммой генератора и + акб. Напряжение в идеале не должно быть больше 0,2-0,3 В. Если больше - чистить или переобжимать клеммы на проводе к генератору. Если тут все ок, меряем напряжение между - акб и массой кузова. Принцип тот же.
-Если напряжение на акб примерно такое же как на генераторе, меряем напряжение между проводом возбуждения и массой двигателя.
Если оно больше напряжения на акб (например на на акб 13,1 а на возбуждении - 14,4) тут виной всему с большей долей вероятности диодный мост. Если же оно примерно такое же как и на акб - реле регулятор.
Вот как то так.

_________________
Диагностика инжектора и автотэлектрика в Пензе.
892736657О4