если эксперимент удался - значит чтото тут не так (с) :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

У меня очень похожие симптомы наблюдаются! Авто 2005 г.в., при запуске двигателя иногда тускло загорается лампа аккумулятора на приборке, БК пищит о просадке напряжения, которое снижается до 11.8. Затем если плавно поддавать обороты, то напряжение не восстанавливается. А вот если резко, да оборотов побольше, до 3500-4000, то появляются 13.7 (правда иногда надо много погазовать и не сразу получается) и уже больше напряжение не пропадает! Чаще это происходит утром на холодную, но иногда и после остановки, когда двигатель горячий. Попробую подергать проводок)

Goldfinch, почитай мою тему "Оптимизация падений напряжения". Разумеется, гена должен быть исправным.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

ПРотянуть все болты на мосту генератора и главный плюсовой болт, если нет - дальше думать.

_________________
Bertone

Goldfinch,
Если ты на этом гене 90 тык проехал, то лучше его заменить и не париться, так японцы делают. Там износ щёток,подшипников, якорные кольца стачиваются. Если моложе - смысл есть покопаться в контактах. Просто описанный тобой дефект похож на плохой контакт щёток с якорем, возможно из за износа..

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Goldfinch, Посмотрите на износ якорных колец и замените щётки РН.
Может и поможет. Уж очень похоже.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Спасибо всем откликнувшимся! После зачистки провода возбуждения на несколько дней проблема исчезла. Обрадовался. Но тут опять утром пропала напруга, затем прогазовался - появилась, а при движении, когда включил дворники на макс, подогрев зеркал, напруга опять пропала и уже не восстанавливалась, доехал на аккумуляторе. Снаружи с генератором все ок, гайки протянуты, напряжения все в норме когда работает штатно. Генератор на авто проехал 80 тыщ. Прийдется лезть к нему в нутро.

p.s. Слазили в нутро, поменяли оплавленный диодный мост. Проблема решена! Всем спасибо)

p.p.s. На заметку может кому интересны подробности и симптомы. По БК напруга снизилась до 11.5 В (реально она выше на 0.3 - 0.5 В). Повышение оборотов никак не влияет на напругу. Пока поездил по сервисам напруга так примерно и держалась, я даже включил вентилятор печки на 1-ю скорость и фары. Но на хх тускло загорается лампа аккумулятора, чуть подгазую, лампа гаснет, а напруга та же. Так что генератор-то работал)

В сервисах более-менее "приличных" генератор считают неразборной единицей и предлагают менять целиком))

Правильно считают. Там время деньги, им сто раз гену снимать не резон. Это мы в гаражах копейки экономим, а потом опять лезем туда. Наше время то не деньги для себя ж делаем. Гена с 80тыс пробега старичок. Отдыхать ему нужно и ремонтировать нецелесообразно.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Rikki, возможно и старичок, но заменить диодный мост стоит в три раза дешевле, чем поставить новый генератор. А старый еще вполне себе рабочий. Мне так кажется рациональней. Не нравится выкидывать вполне еще рабочий агрегат из-за неисправной детали. А поменять генератор всегда успею)

Я тоже так думал, когда на старом генераторе заменил сначала РН...потом еще раз... затем диодный мост... далее подшипники... и наконец переднюю крышку... И все это последовательно случалось в интервале 60-80 тыс. км пробега. Сейчас думаю - пожалуй купить и поставить сразу новый было бы более разумным решением!

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369