Читал на форуме, вроде щас на шнивы ставян новые гены. :
Там рег на микроконтроллере мотороловском типа такого:
http://www.vtnauto.com/ru/7931.html

Очень продвинутая технология. ШИМ, качественная стабилизация,
куча протекторов, куча сенсоров, продвинутая индикация.
Мне кажеться слизали с фирменого регулятора.

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

Зачем это все? :[/quote]

А зачем ты трех-уровневый регулятор себе зафигачил?
Чтобы под капот каждый раз лазить? :

Это практически тоже самое, только автомат. Никуда лазить не надо.

Ты, вон ленишься лишний раз поднять капот и проверить, правильно ли ты подключил провод от лампы.

Зачем тогда морочил голову людям на форуме? :

Кстати, у меня была мысль подключить второй комплект, к дополнительной кнопке. И если нужно давать не 0,6В а 1,2В, чтобы полную зарадку прамо в поездке. Пока не стал заморачиваться.
И так хорошо.

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

-30зимой заводимся нормально, верхний гена, 2004г.в.

_________________
☻Шеви нива - клас машина!☺
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/787471/
//www.drive2.ru/r/chevrolet/787478/

Понятно. Спасибо за ссылку. :-D у моей Эльки гена верхний. Зимой судя по вольтметру после запуска напряжение 14.7В а там чем дальше тем ближе к 13.8-14.2В. :-) так что АКБ(аком+) уже 1,5 года без подзарядки, все только силами гены. :-P

_________________
WarGaming - гори в АДУ!!!!!

Согласен абсолютно. Как не вспомнить М.В. Ломоносова...ничто ни от кудова не может быть взято, ежели туда положено не было... АБ в зависимости от ёмкости имеет свои номинальные характеристики по зарядному току, выполнение которых условие нормальной и долговременной работы АБ. В практике макс ток заряда не должен превышать 1/10 емкости АБ. Длительная зарядка большими значениями вредна для АБ. АБ и генератор работают в буферном режиме. Подняв потенциал генератора, мы заставляем и АБ тянуться в этот режим. И если потенциал генератора чрезмерно высок, АБ станет просто потребителем, со всеми вытекающими. Соответственно возрастают токи в системе и потребления и заряда. Растут нагрузки на бортовую сеть, потребители, АБ и генератор. Кто их считал и чем контролировал после модернизации. ВАМ это надо?

_________________
... Не судите опрометчиво...

Каждый раз - это раза 2 в год. Капот я чаще открываю. Знаешь - не тяжело. А доп. причиндалы в виде реле и проводов лишь снижают надежность. 3-х уровневый я зафигачил, как ты говоришь, взамен доп. диода. Все работало, но чувствовал, что в любой момент может произойти отказ системы.


А чего ж ты сразу не написал, что возможно я проводок не в тот разъем воткнул, если такой сообразительный? :

_________________
Ннива X3

Справедливости ради скажу что видел такие случаи - в летнюю жару при очень большом дневном пробеге происходили закипания АКБ, но советовал только долить воду и ни в коем случае не менять регулятор , ибо во все остальные времена года наш АКБ недополучает зарядки и особенно зимой.
Не силен в теоретических расчетах, но по практике знаю, что если у вас напряжение при выключенных потребителях не более 13,5 , то в морозы ждите проблем с запуском.

заблуждение.. потенциал генератора - его возможность, не более.. у моего 80А и он не может быть чрезмерно высок, будь он хоть 1000, хоть 5000А.. размерчик вот будет великоват только..
мой ген 80А, но это не значит, что он гонит 80 А в аккум или обязан это делать, такого просто не может быть..
при вкл многих потребителей возникает просадка V на аккуме, и ген начинает выравнивать напругу в общей цепи.. вот тут его мощность и важна

Мужчины, это же электротехника для ПТУ. Есть понятие мощность в номинальных (суть долговременных) режимах. 80 А- это максимальный ток, который генератор может отдавать в цепь в продолжительном режиме. И количество потребителей в бортовой сети регламентировано мощностью генератора и АБ. В однопроводной схеме авто все потребители включены параллельно. Больше потребителей- больше ток, и количество их нельзя увеличивать без учёта имеющейся мощности, генератора и АБ. Максимальные же токи и генератора и АБ намного больше номинальных, вплоть до токов КЗ. Что же касается кипения АБ летом это первый признак кончающейся АБ. Заряженная, исправная АБ имеет достаточно большое внутреннее сопротивление, и соответственно малый зарядный ток, чтобы не нагревать АБ до кипения. Исправная АБ сама и регулирует токи зарядки. Летом внутреннее сопротивление АБ больше, зарядный ток меньше. Зимой наоборот. Заряженная батарея имеет самое большое значение внутреннего сопротивления и соответственно самый малый ток зарядки. Если увеличить напряжение на зажимах АБ и время зарядки, то АБ можно перекормить, (перезарядить) что чревато. Заводские настройки системы генератор-батарея и настроены на оптимальный режим. Если интегральный регулятор на генераторе исправен, генератор исправен, я бы не советовал производить радикальные перемены в системе. Лучше уж просто поставить АБ большей ёмкости. Простите великодушно, ежели чего не так сказал.

_________________
... Не судите опрометчиво...

Ded Viktor, а какое оптимальное напряжение в бортовой системе должно быть?

_________________
Золотистый L *952** 177 "ЖУЧЧАРА"
Главное - это Джоули...