bogand, простой и очень дешовый метод. Кидаешь напрямую дополнительный минусовой провод от корпуса гены к клеме минус аккума. Проверено -работает прибавка на половинку от вольбта гарантируется!

еще проверь массу проводок что на крыле возле аккума прикручено!

Vitus, спасибо за совет. Дополнительная жила от гены на минус аккума уже стоит. Прежний хозяин постарался. Кстати, тоже форумчанин (был).
Зачисткой и протяжкой массы займусь как жара спадет. Ну невозможно жарко у нас! :

у меня тоже сегодня появилась эта проблема.

Генератор новый, меняли 3 месяца назад по гарантии.
Напряжение упало до 11-10. Завел утром с прикуриванием. Доехал до починки. Сняли, проверили, диодный мост расшатан - плохие запчасти короч.

Сменили диодный и оказалось что теперь когда вент врубается, просадка до 12.2-12.5 Без вентиляторов при вкл. свете и вент.салона 13.0-13.1
Просто стоячая без всего - 13.4 максимум.

Но волнует именно просадка. Раньше такого небыло.
Вот и думаю что теперь делать. Или это нормально?

Это не нормально ....ищи ток утечки .Проверь массы и протяни клемму на генераторе .

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

Такая же хрень. В начале лета, когда была первая волна жары сгорел диодный мост, поставил новый мост и регулятор. Дней десять назад сгорел и этот, жара была 41, кондер на тройке работал. Поставил десяточный мост и регулятор, подходят без проблем и дешевле в два раза. При запуске на ХХ (из нагрузки только ПТФ они у меня как ДХО) напряжение 13,5-13,6 по бортовому и БК ШШМ-3 вольтметру. Если включаю кондей напряжение падает до 12,0в с кратковременными падениями до 11,7в по бортовому вольтметру, но показания вольтметра БК ШШМ-3 начинают разнится с бортовым в 0,5в, поэтому при падении до 11,7в орет БК "Падение напряжения в борт сети", особенно достает в пробках. На ходу с кондеем и ДХО напряжение 13,1-13,2в.
Из мыслей только одно, высокие температуры ночью +30, днем +40, регулятор на гене сильно нагревается и пытается понижением напряжения спасти от выкипания аккумулятор, работает карлосон (иногда и оба), ПТФ, кондей вот Вам и пониженное напряжение. Хочу попробовать поставить трёхуровневый регулятор, по результатам отпешусь.
P.S.: У друга РШН 2010 года, такая же хрень с напряжением (все заводское).

_________________
[url=http://s-u.su][img:4704351a62]http://s-u.su/s/zet0jnkw.png[/img:4704351a62][/url]

vak,

что значит "протяни клемму на генераторе " ?

это значит снимаешь провода с плюсовой клеммы генератора и там протягиваешь внутреннюю гайку, потом опять одеваешь провода и затягиваешь внешнюю гайку
у меня эта клемма с проводами шаталась от руки, а должна держаться плотно!

_________________
[url=http://nick-name.ru/sertificates/308595/][img:e5cad41b4b]http://nick-name.ru/forum/dima-tsn.gif[/img:e5cad41b4b][/url]
Бывшая шнива http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/dima-tsn/
и слон http://www.drive2.ru/r/ssangyong/753307/

"Планета Шелезяка, у нас эпидемия!" (с) ))
Та же хрень, напряжение падает до 11,5В и иногда ниже. Два дня помотался на третий не завёл)) слава богу бул возле дома, снял и заряжал дома, поставил-работает, но пока. Напряжение проседает, приходится ездить без ПТФ, походу нет зарядки. Вечерком спадет жара попробую проверить контакты, но походу завтра пациента придется везти к мастеру.

dima-tsn тебе уже объяснил как протянуть клемму на генераторе , а вообще .... не поленись почитай темку :"Пять шагов что бы не снимать зря генератор" там много чего полезного написано , и даже если не электрик , можно самому проверить работу генератора и найти причины неисправности .... и не воспринимай это как укор ....это просто добрый совет . А вообще если проблемы с электрикой , лучше всего обратиться к толковому электрику , который на месте сможет или диагностировать или починить неисправность .
:

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"