oleg_egorov, забей.. ничем не грозит

Просто порой не приятно, подъезжаешь к перекрестку тормозишь и у тебя тухнут фары, как на старой 2410 волге, или в пробке вечером фары тускнут когда останавливаешься

Интересно где теряется 1 вольт на 1-2 сек

oleg_egorov,

Проверьте качество обжимки провода в клеммах, а то и пропаяйте конец провода в клемме (но только не всю обжимку клеммы).
Это если в слепую искать.
А так нужно мультиметр в руки, и смотреть, начиная с генератора. И розовые провода на клемме ,,В,, генератора. Сама клемма может нормально контачить. а провод в обжимке клеммы, может барахлить. Монтажный блок нужно посмотреть. Если грамотно ити с мультиметром, то он Вас приведёт в нужную точку.
Я бы предположил, что это гена или его РН, но Вы же два поменяли.А может РН остался старый? Думаю при замене гены, натяжку ремня проверяли.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Братан, Грозит или нет, это большой вопрос.
oleg_egorov, Это не просто не приятно, это ваще .....
Мультиметр, посредственного электрика и искать. Так не должно быть.
И заполните учётную запись, а то как то, в неизвестность, не интересно общаться.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Почитай мою тему "Оптимизация падений напряжения".

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Мерил и на клеммах АКБ и н а выходе с самого генератора, одинаково. Генераторы меняли в сборе вместе с РН. То есть получается, что все 3 генератора в какой то мере неисправны, либо что то кратковременно при сбросе оборотов на холостые берет нагрузку на себя.

А смысл на клеммах мерить? Тухнут же фары.
Значит проверяем общее питание.
У каждой фары свой болт массы. Но нас они не интересуют!
Что общего?
Общая масса с аккумулятора.
Ставим тестер на контакты аккума. Измерили.
Переставляем щуп на клемму "-". Измеряем. Должно быть как на аккуме.
Ставим щуп на болт массы. Измеряем. U не должно отличаться. Если есть разница, откручиваем провод от кузова,зачищаем краску на кузове вокруг болта. Собираем. Измеряем. Снова не то?
Протыкаем щупом изоляцию массы. Измеряем. а)Мало? Значит плохая опрессовка клеммы аккумулятора и провода. Сверлим клемму, греем паяльником от 200Вт, заливаем оловом или вкрутить саморез.
б) нормально? Значит плохая опрессовка провода и клеммы под болт. Лечим.

Далее наоборот.
Щуп на контакт аккума "-"
Плюсовой щуп на клемму "+". Измеряем.
--- протыкаем изоляцию +провода. Измеряем.. и далее по схеме.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Тоже самое,но иначе.
Сначала проверь тестер. Ставишь щупы на любой металл. Показывает ноль или 0,01 , или 0,1В. Запомни это значение как чистый ноль.
Далее,ставишь "-"щуп на контакт "-"аккума.
"+"щуп на болт массы. Будет 0В или то, что твоя цешка показала 0В при проверке.допустимо наверное значение на 0,01-0,1В более чистого ноля.

Потом так же проверяешь +аккума выход генератора. Не знаю какие щупы куда правильно, но это не важно. Электронные цешки имеют защиту от переполюсовки, просто "-" покажет перед цифрами.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3dfx, не только фары тухнут, печка тише работает на 1-2 сек. потом восстанавливается, мерил во всех точках. На плюсе с генератора точно такое же падение напряжения, с чем это связано? Сам генератор?