Стоматолог,
9111.3702 - подойдет. Но он не цифровой. Некоторых плюшек не будет.
9444.3702 - это полный аналог-заменитель.
Может еще подойти 9333.3702.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Огромное спасибо. Пошел заказывать 94443702

Приятно глядеть на профессиональную работу.
Ага, теперь видно какие токи. Видно, что гена хорошо держит. Так же видно, что улучшив массу, можно поднять напругу. Разница в 0.42в под нагрузкой, меж геной и АКБ об этом говорит.
Даже, когда венты не включены - 3я строка снизу - разница 0.29в. Именно это, говорит, что улучшения просит контакт массы гены и минуса АКБ. Хотя уверен, проводка в хорошем штатном состоянии.


Жалко, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха. ВВА себе проводку переделал, поставил преды, гену БОШ (над которым сильно сомневался, в неподдельности). Теперь есть, с чем сравнить.
Молчит, как партизан на долросе.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Все же хотелось бы поподробнее узнать от источника, какие были обороты,
в каком режиме работали венты, что после чего делал и топал ли педалькой газа.
Еще интересно, че ж так сопротивление проводка гена-акб гуляет.
Поэтому таблица - примерная, точность на порядок ниже, чем прямой замер.
По включению нагрузок мы в принципе видим, с какой точки ток пошел утекать.
Если появятся нужные данные, можно повысить точность.
(В т.ч. пересчитать/привести нагрузки к действовавшим напряжениям).
Еще, Жаль, ТСХ на этих ген нет.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Здесь в твою таблицу ошибка закралась. Там где 32а - В+ 14.25в . Нет там одинаковости.

Ага, тут 2 момента влияют.
1. При относительно небольших токах - АКБ хорошо сглаживает и пульсации небольшие. При больших токах, форма зубчатая. У меня например сотые прыгают до 0.05в разницей -беру среднее примерно.
2. Помнишь, обсуждали, как течёт ток по проводам нашим? Я замеры делал , в теме проводки силовой. У нас разница напруги Гена АКБ нарастает практически, только за счёт минуса. Плюс грузится только вентами. Поэтому - расчёт сопротивления проводов там посложнее. Отдельно надо считать шины, так как большая часть потребителей не грузят плюсовой соединитель, акб как бы в сторонке.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Да, поправил ошибочку, теперь ровнее смотрится.

Еще ЭБУ, ЭБН и АБС.
Все остальное, что включается из салона, питается с гены.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Верно, но эти мелочи прячутся в наших таблицах в первой строчке, где просто ДВС.
В ентой теме по мойму лишнего, говорим.
Мой главный вывод из оч полезного обмена информацией.
1. Полезные таблицы для разных ген имеем. Ориентиры для покупателей и ремонтирующих.
2. Стало видно, где слабое звено в бортсети - это соединение массы гены и АКБ. Выигрыш от дополнительного соединения в 12 кв мм, 02-03в может достичь при больших токах.
Это большой плюс, при минимальных усилиях. Просто мягкий провод прикрутить, с наконечниками..
3. Плюсовую шину усилить желательно, но совсем не обязательно, потому, как зимой редко используется на всю, а летом АКБ и так неплохо себя чувствует.
Применил у себя с пользой. В цифрах, мож попозже , в другой теме покажу.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Почему слабое то?!
C минусовой клеммы АКБ выходит провод 16квадратов ,и уходит на двигатель .Гена там рядом прикручен (практически рядом с точкой крепления данного провода ).а вот слабое место,впрочем это у всех ВАЗ-ов ,это Минус АКБ -КУЗОВ авто !!!
Посмотрите какими ошпырками ВАЗ нам кидает массу на кузов(и еще обильно пятно контакта красит краской ,эквилибристы ...) .
Все потребители по массе ,сидят на кузове ,и если нет с ним достойного контакта ,там и будут все проблемы !!!
1.Дублируем с верхнего уха крепления генератора проводом в точку крепления силового провода массы на ДВС(или шарошим хорошенько ,до блеска ,опору генератора в местах её крепления к ДВС ,и сам Генератор, его уши крепежные ,корпус генератора ,если это говно-кзатэ-протягиваем хорошенько !!!)
2.Кидаем с минусовой клеммы на кузов провод нормального сечения ,ошпырок заводской в топку !!!Предварительно ,зачищаем пятно контакта вокруг шпильки от краски и грунта .
И вот тогда можно расcчитывать на вполне приемлемые цифирки

Также, не плохо бы продублировать плюсовой провод с генератора до плюсовой клеммы АКБ (чтобы уменьшить просадку на участке Плюс Генератора - Плюс АКБ )

Ну и самое главное ,как уже неоднократно писали в данной теме и не только ,пристальное внимание плюсовой шпильке (у Генераторов КЗАТЭ),выходящей из ДМ .Крепление плюсовой шпильки просаживается в ДМ ,также крепежные втулки на ней закисают ,и со временем там теряется контакт .Шпилька, у некоторых, от нагрева аж синеет ,и как правило выжигает рядом находящийся Диод в Дм_е .

По моему там поболее 16-ти. Он рассчитан на стартерный ток в глубокий минус. То есть ампер на 300-400.

По результатам замера падений.
Сомневаешься? Возьми прибор и сам проверь, сколько у тебя падение меж корпусом гены и минусом АКБ. Грузи хорошенько, по нарастающей.
То же самое сделай с плюсовым выводом гены и АКБ.
Там делов на 5 мин.
Увидишь своими глазами слабое место.


Правильные и грамотные действия, по улучшению штатного конта, на некоторе время.
Вопрос, какую цель преследуем?
Моя цель была - дать АКБ максимальную зарядку. Поэтому - минуя весь этот бутерброд из контактов - положил кратчайшим образом в 70см, дополнительно 16кв мм мягкий провод. путь, от корпуса гены, к минусу АКБ. А уж , через мощный провод массы АКБ, ток найдёт оптимальный путь. Ничего штатного не ухудшаем, просто новую, современную дорогу току строим, без ухабов.
Навскидку -20 мин работы, если не торопиться. Производитель вынужден экономить, а мне важнее хорошее соединение.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.