Ой, какой вы нервный...

Неработающий двигатель - это неработающий генератор. Для обеспечения на АКБ 14.6-14.7 при неработающем генераторе его нужно подключить к зарядному устройству. При отсутствии возможности подключения к сети 220 зарядное ( фактически повышающий DC-DC преобразователь) можно запитать только от второго аккумулятора. Он при этом будет отдавать заряд и напряжение на его выводах будет уменьшаться.

Т.е. вариант существования нормально заряженного аккумулятора с напряжением 14.6В вы принципе не рассматриваете? Тогда у меня для вас есть новость - вы отстали от прогресса ...

Может быть. Поделитесь сакральным знанием. Сказали А, говорите Б. Иначе народ именно вас сочтет за ... как там у вас... а, трололо

Уже делился 4 года тому в профильной теме про второй аккум в шниве.

Добавлено спустя 53 секунды:
За сказочника извиняться будем?

Ссылку, сестра, ссылку... Как это принято у порядочных людей.

Тема про второй АКБ, примерно с 7-8 страницы.

Добавлено спустя 20 секунд:
Там же и слайды выкладывал...

Вы не можете найти свои собственные сообщения ? Схерали их искать мне ? Вы ляпнули, вы и разгребайте.

@Rikki , в том и задача. С учетом того, что ВТН это продукция одной недружественной страны, сейчас с ними не все так просто. Трехуровневый пока не знаю, что-то не тянет. В общем, пока размышляю спасибо за помощь

@aspb ,
Схерали мне *у нас культурный форум*? У меня все работает и ничего не просаживается. Кому интересно - найдет нужную инфу, кому попи....еть - такие тоже есть, что и наблюдаю... Удачи...

В общем зарядил АКБ (изначально он оказался заряжен примерно процентов на 70-75), в ночи поставил обратно и сразу приступил к испытаниям. Машина завелась очень бодро, тут же выдала показатель в 14,2 (это по приборке, мультиметр с собой в темноту тащить было неохота, но приборка у меня почему-то чутка завышает). По мере прогрева показатель снизился до 14,0. Развернулся, и покатил по ночным улицам. Напряжение держалось 14,0 супротив дневному 13,7-13,6, при этом при включении обогрева зеркал, четвертой скорости печки и, само собой, фар, опускалось не ниже 13,6.
Но недолго музычка играла, недолго фраер танцевал: по мере поездки напруга стала планомерно снижаться - сперва до 13,9, а после 10 километров пробега вернулась к привычному 13,8. С учетом того, что температура на улице опустилась до +3 градусов, термокомпенсировать там особо было нечего, так что думаю, с приходом тепла опять рухнет до 13,7-13,6. В целом ниже 13,5 за всю поездку не видел, но это АКБ полностью заряженный. Насколько хватит такого статуса-кво сказать сложно, погляжу. Но вывод один: это все-таки генератор. Кстати, днем замерял напряжение на гене, причем после поездки - 13,56, с нагрузкой - 13,4. Примерно такое же было на АКБ...