Для АКБ да, но все остальные потребители, массу имеют через кузов. Так что на кузов важнее. Заодно и контактик там почистите.
А тот провод и идёт на минусовую клемму.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

1. Зарядил дома АКБ - крутит бодро. Вряд-ли умирает.
2. Знать бы где и что мерять, померял бы.
3. У меня вся электрика родная с завода - там наверное ставили соответствующие друг другу агрегаты.
4. Ремень проверю, но не свистит. Клеммы какие и где чистить? Генератора?

Вопросы я задаю на уровне обывателя, а не инженера, простите тёмного неграмотного.
2013 года машина. генератор 80А расположен высоко. Могу подкапотное пространство даже сфотографировать.

_________________
Как в России дороги? Дорог не видел, но на шниве проехать можно...

[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:7a0cfb949b]http://www.autometric.ru/lines/51a32b0ec5651.gif[/img:7a0cfb949b][/URL]

Если есть чем померять и умеете пользоватся прибором, то начинайте мерять напряжение на клемме ,,В+,, гены и его корпусом. (именно его корпусом). Таким образом поймёте: гена не выдаёт напряжение или проводка виновата. Под проводкой имеется ввиду не только клеммы, а и соединение клеммы с проводом. Бывает там плохо обжато. Я себе штатные провода на клемме ,,В+,, пропаял. (но осторожно, только торец провода, что бы не перегреть оьжимку на изоляции провода). То же сделал на клеммах АКБ и на массе (на крыле) возле АКБ.
У меня, то же, всё родное с завода. И на клеммах АКБ имею напряжение 14,5-14,7 вольта. И на генераторе то же самое.

А поскольку тема,, Хронический недозаряд,, то добавлю уже известную истинну.
Все СА/СА АКБ, (при всех положительных качествах), на авто, всегда имеют хронический недозаряд. Ивестно что для 100% заряда такого АКБ нужно напряжение порядка 16вольт. А где его взять на борту. Вот и приходится периодически подзаряжать от стороннего выпрямителя, а это не есть хорошо и не всегда удобно. А сульфатация своё коварное дело делает и не обратимо., какие б прибамбасы десульфатации не выдумывали.
Но искать причину явного недозаряда надо. Разделите на две половины: генератор и проводка. Где мерять - я написал в начале.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Попробуй как я смерить. У меня гена такой же. Сотых долей у тебя наверное не будет и ладно (я профессиональный прибор задействовал).
Всё станет видно. Машина прогрета и замеры на ХХ. Минут 10 у меня заняло. @ДЕД46 как раз , всё разложил по полочкам.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

У меня (как оказалось) был не износ щеток, а заедание одной щетки.
Т.е. она могла сама застрять и не выдвигаться к контактам ротора.
Симптомы как у топикстартера были

_________________
.......Вот как бывает

Про алгоритм измерения токов утечки (модеры, простите за внешнюю ссылку)

http://faq.ford77.ru/elektr/m_amp.htm

@Alexandr0376 , Я бы еще спросил: есть ли у тебя кондей, и пользуешься ли ты им?

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Хронический недозаряд......
Есть два способа зарядки АКБ.
1. При постоянном напряжении. Плюсы - быстро. Минусы - не полностью (то есть - точно в соответствии с названием темы)
Судя по проблеме - парни уже надавали рекомендаций, но ВСЕ.... ПОМНИТЕ!!!!! Никогда АКБ не зарядится до такого состояния, как была ДО заводки стартером. Так что я, в принципе - о принципе.
2. При постоянной силе тока. Заряжает долго, но на 100 %. Таких зарядных - поискать надо. И делается - пару раз в год.....
Ну. в общем - я про теорию.

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

А оно нужно на 100%? Имхо, конечно, АКБ должен быть немного недозаряжен , как и задумано инженерами.
Батарея наша стартерная и это важный буферный элемент борт сети. Она должна гасить как провалы напряжения, так и всплески. Накормив АКБ досыта, он перестанет кушать выбросы и наша сеть превратится в гадюшник из помех и выбросов.
Ну. в общем - я тоже про теорию, но взгляд со стороны электромагнитной безопасности ЭБУ, ИММО, сигналки, майфуна, регистратора, навигатора парктроника и пр.
А на 100% заряжают для продажи.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

100% - это, считаю, "идеал", который (даже в теории) недостижим. И при первом обороте стартером - уже не 100%.
Гасить разную фигню должно реле, имхуется мне. А эдак, опять же, несколько утрируя (с цифрами) - Каждый раз глуша машину, мы получаем в АКБ 98% от того, что было перед запуском..... то есть уровень зарядки АКБ с каждой заводкой стремится вниз. Не поэтому ли мы потом, бывает, слышим "новый акум, исправный гена, езда по 3-7 часов подряд, а эта сцука седня раз! и не завела"
Как-то та-а-ак...

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.