Да я имел ввиду и то, что не только клеммы чистые были, но и болты на клеммах - тоже. И затяжку я проверял, естественно, тоже - это первое, что пришло в голову. В том
Кстати, по поводу загрязнения генератора: машина по сути новая, и ничего не успело загрязниться. И вода не попадала. Я тоже считаю, что это какой-то глюк самого гены, вернее реле-регулятора :?

_________________
Все уедем, все ТАМ будем...

Единственный способ это проверить - повторить эксперимент с длительным снятием клеммы с акк. Если все повторится, значит это действительно особенность регулятора напряжения.

_________________
пересел на УАЗ Патриот

Э-э-х, подниму ка я эту тему опять :?

В общем, вчера днём на часа полтора скинул клемму с аккумулятора, дабы для профилактики очистить ОЗУ контроллера. Что-то движок стал как то не так работать. Сие действо помогло и стало полезным для двигателя - потянул получше и ХХ стал постабильнее, но опять сопроводилось описанным ранее глюком: после подключения аккумулятора и заводки движка зарядки - НЕТУ :!: Ну я, имея уже опыт, скинул на минуты 2 минусовую клемму, опять одел, завёл - порядок, зарядка в норме! Причём когда зарядки не было, не только лампочка горела на приборке, но и БК сразу же ошибку выдал - то есть это не глюк лампочки и её цепи от гены. Это - пропадание зарядки, отсутствие возбуждения, а говоря по русски - временная импотенция гены ! Жалко, под рукой не было тестера, чтобы замерить степень бессилия несчастного генератора... Бедный гена...

В общем, я совсем не понимаю, как это может быть, но это есть : И это видать не единичный глюк моего гены, а некая закономерность...

_________________
Все уедем, все ТАМ будем...

Всем привет!
Копатыч, посмотри мой пост (№10 в этой теме), другого объяснения , думаю, нет.

Старый, +1. я в этом даже не сомневаюсь

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Старый, carmack, Значит надо об этом помнить,и желательно в ФАК,надо Алекса попросить.

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

Дык я тоже такого же мнения. Написал ещё раз про то же самое для следующего:
1. Ентот глюк - систематический, встречается ИМХО редко.
2. Точного объяснения нет, только предположения. Но глюк это не отменяет.
3. Пугаться не стоит - скинуть - одеть клемму массы недолго, и сразу же лезть перебирать генератор не надо.

_________________
Все уедем, все ТАМ будем...

Была недавно такая проблема, снял крышку генератора, там стоит ругулятор зарядки и диодный мост, снял диодный мост и увидел что он сгоревший, заменил на новый и все нормально заработало, но перед тем как снимать все это можно проверить рабочий ли генератор, снять плюс с генератора (маленький проводок оставить), завести мотор, и проверить выдает ли генератор напряжение вольтметром, кстати маленький провод идущий на генератор регулирует его, на него у меня было 7 вольт (замерял) при заведенном двигателе.

_________________
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD

:

DImON--Pskov,
дык в том то и дело, что генератор - исправен! Если бы была поломка - тут другое дело, но со сгоревшим диодным мостом после отключения-подключения аккумулятора работоспособность гены не восстановилась бы. Тут именно интересен непонятный глюк абсолютно исправного генератора, потому и тему создал.
А если бы сгорел диодный мост - и симптомы бы были другие, и писать про это неинтересно было бы - про это в форуме, да и на других сайтах и в мануалах прописано немало.

_________________
Все уедем, все ТАМ будем...