Подробности.
Вначале была обнаружена клемма силового плюса /что крепится под гайку/ с подгоревшей в месте опресовки заделкой. Чтобы не извращаться скинул короб воздухофильта. Для этого снял хомут гофры с месте крепления на двигателе и откинул вбок верхнюю воздухозаборника с гофрой. Затем открутил 4 винта крепящие ящик фильта к кузову и заимел много свободного места.
Отрезал клемму,подпаял к ней кусочек провода, тот провод состыковал пайкой с двумя отрезаными ранее проводами.
Ремень получилось скинуть не ослабляя натяжных роликов,но при сборке ролики таки пришлось ослаблять.Потому лучше ослабить сразу.
На этот этап включая хождение за паяльником ушло часа два.
Открутить два болта генератора не составило проблем.
Но когда собирал их обратно гайка нижнего болта подозрительно ушла внутрь. Решил что потерял проставку-скинул защиту, подон но ничего выпавшего не обнаружил. При том что процедура снятия на промороженом полу этим замасленых железяк-брррр... Разобравшись понял ,что рано запаниковал -конструкция предусматривает то, что гайка уталиваеться миллиметра на три.

Про выгоревший болт писал выше. При том что конструкция генератора ПРЕДУСМАТРИВАЕТ!! протяжку этих болтов через отверстия в крышке.
Вдобавок был обнаружен люфт в одном из трех втычных соединений реле-регулятора.
На все-про все ушло часов пять.

Полагаю, что одним из побочных эффектов всего перечисленого выше было занижение температуры окружающего воздуха на приборной панели градуса на четыре-у всех -35, а у меня -39.