Лучше ищите проблему в клеммных наконечниках, затяжке внутренней гайки плюсового вывод генератора...
1 В падения напряжения на обмотках генератора при работе 2-х вентиляторов - это фантастика.

@aspb , все это хорошо и правильно, но контакты я уже протягивал. И да, в движении просадка слегка стабилизируется - до 13,1. Главная проблема именно на холостом ходу. С прежним генератором подобного не происходило, а этот поставлен прошлой осенью, о чем я уже здесь докладывал

Обжимки не протянешь.
Протяжка делается с разборкой, осмотром и, при наличии окисления, зачисткой.
А всему этому предшествуют измерения падения напряжения при работе генератора под нагрузкой для разных участков электрической цепи. В качестве постоянной нагрузки удобно использовать обогревы заднего стекла, зеркал и сидений.

Измерял на генераторе и под нагрузкой, выдало где-то на 0,15 Вольта ниже. То есть, было 13,65, стало 13,5 - что-то вроде того

С какой нагрузкой ? 2 вентилятора ? Откуда тогда взялись 12,6 ?

Два вентилятора конечно я не измерял мультиметром. Нагрузка типовая: обогрев зеркал и заднего стекла, печка на 4 скорости, фары. 12,6 показывает приборка при включении двух вентиляторов. Но показания моей приборки таковы, что она имеет склонность к небольшому завышению, на 0,2 приблизительно.
И добавлю: после зарядки АКБ вольтаж стал повыше, да и холода наступили, сейчас объективно оценивать ситуацию сложно. Дождусь тепла, которое обещают на следующей неделе, и там уже постараюсь более точно уловить моменты и посмотреть на ситуацию.

@Koncord , из своего опыта...
У меня а прошлом веке была шестерка. И она как то стала плохо заводиться на горячую. Ну как плохо... Стартер сначала еле крутил, а потом вообще переставал.
У моему изумлению виной тому оказался окислившийся провод, который заходил в клемму аккумулятора. Держался крепко, но контакта никакого!
Отрезал клемму, прикрутил болтом другую из магазина (жилы провода предварительно почистил, да) и забыл о проблеме (которая возникала на горячую)
Щас в доступе такой приборчик, как тепловизор (на работе себе заказал - не нарадуюсь). От 15 тыр ценник. Можно у кого нибудь стрельнуть на денёк.
Им ОЧЕНЬ легко искать плохие контакты.

_________________
.......Вот как бывает

@Де Сяткин , мысль интересная, но вряд ли я по своим друзьям-товарищам сейчас тепловизор найду))) Зато пришло почти лето, можно скинуть куртку и спокойно обследовать соединения и прочее. В выходной день конечно...

Самое простое пропрыскать очистителем контактов массы. Под обивкой в багажнике ноль лучше на новый болт в новом отверстии к кузову крепить, так как там в первую очередь из-за влаги кузов гниет.

_________________
Рожденный в РСФСР

Сегодня выдался отличный, теплый день, а главное- почти полностью выходной) наконец-то удалось добраться до масс. Зачистил и закрутил все, кроме силовой у катушки зажигания (не смог подобраться сверху, а ямы нет) и тех, что в багажнике (не успел). Плюс подтянул и зачистил контакты генератора и АКБ. Кстати, перед этим провел контрольные замеры: гена выдал без нагрузки 13,68 в то время как АКБ показал 13,62. При включении фар, печки на четвертой скорости и обогрева заднего стекла выдавало около 13,57 на генераторе и около 13,53 на АКБ. Принудительно включил оба вентилятора с фарами и печкой на первой скорости, гена показал 12,43. Маловато... После зачистки замерил только без нагрузки: 13,76 генератор и 13,72 аккумулятор. В целом после зачистки ничего принципиально не изменилось, однако уже в городе (ТО проводил на даче) при включении двух вентиляторов заметил показания в 13,1-13,4 по приборке. При включении была просадка до 12,9. Лучше чем было