analitik, да ничего в этом варианте не повышается-суть переделки в том,что выходное напряжение привязывается к температуре внешней среды\аккумулятора,а не к температуре генератора,которая,как показали исследования (см. тему) поднимается выше 100гр.

_________________

А это шо за зверь? Где-то обсуждали?
ЗЫ нашол...

_________________

Отчитаюсь чудок:
ШН L 2006, 85 тыс. км, БК мультитроникс (по напруге завышает показания на 0,3 В далее все цифры по нему) штатный 80А генератор - проблема напруги бортовой сети - побольше полугода геммора с заменой нескольких диодных мостов и кучи регуляторов напряжения, нервенности при нажатии кнопочки обогрева зеркал, сумеречной ночной езды и нескольких раз таскания аккума домой - заряжать.
при всех выключенных напруга - 13,9-14,0В
при штатной езде (габариты+ближ. свет) напруга 13,5В
при всех потребителях - 12,5 В.
Подумывал ужо прикупить генератор помощнее, но решил пока оставить старый:
цена вопроса 700 рублей (авторынок)
диодный мост от десятки с тремя доп. диодами и трехпозиционный выносной регулятор - болтиком к массе.
Итог:
1) три напруги на выбор (холостая работа): 14,3 14,7 15,0 (по БК)
2) нет просадки напруги при штатной езде
3) гена все-таки уже подходит и просадка присутствует на всех положениях переключателя при включении всех потребителей - до 13,0В, т.е. не надо ездить одновременно с включенными дальним светом, печкой на 4 и обогревом зеркал.

_________________
Я в машине не курю!

Поставил себе термооптимизированный рр с выносным термодатчиком на 120А гену. Датчик прикручивается на клемму аккумулятора.
В мороз -20 напруга сети 14,9 В сразу после запуска : , прогреется движок - 14,7в, когда прогреется все под капотом - 14,4в, когда ещё потребителей включишь - 14,0-14,1.
Летом при включенном кондее ниже 13,0в не падает

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Не по теме, но отчитаюсь о своих замерах.

Итак, Гена Прамо 120А (5112.3771-30). РН штатный, на 14,1в по ощущениям, без термокомпенсации (хоти изготовитель говорит, что есть.). Шунты на 100 ампер установлены в цепи генератора и аккумулятора.
Измерялись токи при различных включенных потребителях и напряжение на аккумуляторе.
В результате получил токи потребителей



Потом построил нагрузочную характеристику генератора.



Обороты двигателя выше 960 не поднимались. РН сдался на 13,8 вольтах и 62 амперах, но Гена упорно тянул нагрузку до 70 ампер, ниже 13,16 В он уже один не справился, только с помощью аккумуа.
В самой последней точке аккум помогал своими 30 амперами (еще бы, я нагрузил столько, сколько в жизни не бывает - около 110 ампер на холостом ходу).

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Думаю, что у нас (Кубань) пожарче будет, т.е. термокомпенсация повыше.
На приоровском КЗАТЭ 115А ниже 13.6 на ХХ с кондюком+ближний+музыка простенькая, не падало. Т.е. внешний РР нужен когда встроенный фиговый.

_________________
LE 2013

Гена КЗАТЭ 115А, ток 80А напряжение 13.6 на холостых. При 1500 оборотах уже 14.3В (внешний РР). Внешний РР измеряет напряжение на АКБ, при этом игнорится падение на проводах гена-АКБ.
Но надо отдать должное, гена КЗАТЭ сделан добротнее штатного и РР там огромный по размерам, вызывает доверие:smile_nod:

_________________
Bertone

так штатный тоже КЗАТЭ

_________________
LE 2013

сомнительно мне, что гена на хх отдал 70% от номинального тока :
semani тоже как-то 75% от гены на хх получил... странно....

хочу попросить подробные отчеты в тему про замеры эл. тока.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

У меня внешний РР с полевиком внутри, потерь Нуль, так что все 13.6 честно были на щетках, чего никогда не бывает со штанными рр.

Ну и передаточное число шкива следует учесть, двигло 960 оборотов, на гене не менее 2 тыщ будет.



Сорри, конечно он КЗАТЭ, только 80 амперный, с болячками на диодном мосту в виде прослабляющихся соединений.

_________________
Bertone