Предлагаю особо упорным эксперимент - вкл принудительно вентилятор (от аккума) радиатора чз амперметр(с пределом 20А - все ж пусковой ток ок 10а и выше) и рассказать нам сирым что он покажет.
Бьюсь об заклад что не более 5-8а

_________________
Сейчас заведу и поедем.
- Поехали, потом заведешь!

Да кто то тут уже проводил такой эксперимент и подробно расписывал все потребляемые токи.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

штатные вентили при пуске сжигают 30амперный пред моментально (каждый вент, поэтому в ногах пассажира 2 преда по 50А). А в устоявшемся режиме потребляют 18-20А, каждый.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Я не знаю о каком дукато речь, на моем дукато без кондея действительно один 20А вент, но блин, что сравнивать дизель с непосредственным впрыском нюхающий солярку с диким КПД и наш древний мотор? Тепловыделение разное. Для сравнения попробуй прогрей этот дизель зимой в -30 без вебасты чтобы в салоне стало тепло.
А на дукатах с кондишеном есть еще один вентиль наверняка, либо этот маслает всегда на максимум, как на приоре.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego
Так при этом на дукато и гена наверно не на 80, а побольше ампер будет :

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

вот семёрка с таким-же мотором . она справляется одним вентелем в 15а.
http://avto-russia.ru/autos/lada/lada_21073_1-7i.html

так что это конструкторы перемудрили , или основной упор на пониженную скорость с резистором

только что вернулся с азовского моря, там как раз и сгорел диодный мост, в сервисе все мне поменяли, сделали нормально по месту ездил и кайфовал. А вот по дороге домой моих кайфов то и поубавилось за бортом +37, так что и открытые окна не комфорот, и уверяю вас что даже по трассе температура двигателя была выше 90, и вот самое интересное для тех кто скорость побольше не забывайте про двигатель у вас не кайен и ему с кондиционером местами тяжеловато в горку или на обгон и вот тут уже и температура и два вентилятора и напряжение, ну днем то все куда не шло, и то временами напряжение падало до 13,0 В, но вот ночью со включеным светом самое интересное благо кониционер отключать приходиться временами, все таки холодит, так что я уже тоже думаю насчет смены генератора ввот мне интересно насчет проводки неужели правда что погорит чтото я струдом

там разные, на автобусах мощнее, сколько на на фургоне коротыше завтра гляну, если можно подлезть к этикетке ничего не сымая.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Считаю, проблему надо решать комплексно:
1. Установка мощного генератора;
2. Снижение неоптимальных затрат электроэнергии, как то:
подключение и левого вентилятора на малую скорость (неважно, последовательным способом, через еще один доп. резистор, наконец через ШИМ-регулятор). Этим добъемся пореже включения вентиляторов на полную и более равномерного расходования их ресурса. Можно еще и вентилятор печки на ШИМ-регулятор повесить. Да, еще можно задуматься о замене электродвигателей на более экономичные.
3. Прокладка правильной проводки.
4. Протяжка масс и контактов.

Каждый, конечно, сам себе выберет, что стоит делать.

Лично я уже реализовал 1, 3 и 4 пункты. 3 и 4 понятно, а вот 1й - Поставил себе генератор Прамо 120А (5112.3771-30) цена девайса - 3500р.. Доработок никаких не требует. На горячую при включенном кондее ниже 13в по приборке не падает, т.е. на аккуме и еще поболее.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Мужики вы о чем?! У меня родной генератор стоит на 80А с пробегом под 40 т.км. Вчера специально приглядывался к зарядке при включенном кондиционере с 1 скоростью вентилятора, магнитофоне,радиостанции,габаритах с ПТФ(в ПТФ стоят светодиоды).Зарядка не падала ниже 13,5 вольт.Весной и осенью чищу и протягиваю все контакты на генераторе,в моторном отсеке.

_________________
Бортовой журнал