Очередной бред про температуру генератора и про напряжении 13,2 вольта.
Я проводил замеры на "на технически исправном гене и исправной проводке ". На хх при нагрузке генератора всеми штатными потребителями напряжение падает ниже 13,2 вольт - до 12,5 В и поднимается до 13,2 вольт при оборотах двигателя 2500.
Специально для sansanych:

"Настораживает начальное напряжение в 14,0В. Вот здесь бы я и проверил все контакты в генераторе, обмотки, диодный мост, массы и увеличил сечение проводов."
Только себя "любимого" читаем и цитируем?
(Вопрос риторический и ответа не требует. До свидания.)

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)

Напряжение на машине через пол часа снижается до 13,2в и не зависит от нагрузки - это говорит первоисточник. А ты, Гений почти весь семерешный, стал приплетать сюда нагрузку и свои замеры при этом. Это точно БРЕД, который не имеет отношения к поставленному вопросу.Нет здесь никакой термокомпенсации, просто неисправность эл.оборудования. Учи мат.часть, дядя. Так говорит классик нашего форума и я с ним согласен, действительно учи, читай внимательно. Кстати, до твоих очередных "политических" высказываний, я никак не комментировал твое участие в теме. А ты в очередной раз ушел от обсуждения технического вопроса. Оставайся пожалуйста в рамках обсуждения техн.вопросов.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Регулятор напряжения осуществляет изменение напряжения, подводимого для зарядки акума, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем больше величина напряжения на акуме. При -30 градС это +(14,5-14,7)в. А при +30 градС это 14в. Цифры могут отличаться в зависимости от типа РН. Почитайте, это есть все в инете и узнаете еще много интересного.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

может для себя ты открыл много, но веди себя скромнее, не считай всех дураками
и слово автор книги возьми в кавычки, ничего авторского в ней нет, все взято у людей и известно давно

Братан, ну, тебе "скромности" не занимать. Как ты и просил взял в кавычки. Ты бы по делу чего-нибудь написал, а то опять пустые и вне темы заявления. Объясни, что такое термокомпенсация по-твоему.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych,

Продолжу про термокомпенсацию, раз в ответ цитаты и молчание. В некоторых"капиталистических" машинах давно фирма БОШ применяет интересное техн.решение. В акуме стоит термодатчик и гена регулирует (термокомпенсирует) напряжение с учетом температуры электролита. И это правильно, надо учитывать "химические" особенности акума - при отрицательных температурах акум теряет емкость и замедляются хим.процессы. Поэтому для компенсации потерь, напряжение зарядки зимой автоматически и увеличивается.
Если я технически неправ, напишите пожалуйста именно об этом, без склоки и голословных обвинений.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Ежели че и для нас есть такая штука: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124056057054124.html
А уж если лезть в химические процессы аккумуляторов, то тогда нужно и электролит зимой зимний 1,28 ; летом летний 1,24 плотностью.....
П.с этот регулятор я не юзал, ничего про него не скажу....

Почему при сбросе оборотов двигателя напряжене падает на 1-2 сек до 13,2в затем опять поднимается до 14,2-14,4, вэтот момент фары притухают и движок как то просаживается...

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva][img:4e84b6dc74]http://www.autometric.ru/lines/4f08afd8-8b30-4523-a438-4104b698f235.gif[/img:4e84b6dc74][/URL]

Срочно аккумулятор на зарядку! И проверь натяжение ремня генератора.