Дам совет по диагностике системы зарядки.
Если при длительном движении с малыми скоростями ( в лесу) напряжение зарядки ( по дисплею на щитке) при включенном ближнем падает, например, до 13,5, а при выходе на трассу минут через 15-20 восстанавливается до 14-14,1, то все нормально. Просто в лесу генератор разогрелся выше обычного без нормального обдува через горячий (100 град) радиатор мотора, а на трассе остыл под набегающим потоком через радиатор с температурой 82-86. .
А вот если не восстанавливается, а продолжает потихоньку падать дальше, то ищите плохо затянутое на шпильках подключение силовых кабелей ( ослабшая внутренняя гайка генератора даёт такой же эффект) или, что значительно сложнее, дефектную обжимку силового кабеля.

Никто только его не просил
Вроде как само собой разумеещееся...

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Еще бывают генераторы автомобильные с водяным охлаждением...

Еще и регулятор бывает не в генераторе.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

На шниве ? Не встречал.

Не, на некоторых других моделях

Сваял себе очень гибкую земляную шину. Использовал экраны от кабелей , снятый экран хорошо пушится до любого диаметра. Сжатый экран протягивал в такой же, распушенный.
Можно набрать любое нужное сечение. Мож кому пригодится.

12 и 16 квадратов получились такие. Под 16кв пришлось раскернить клеммы немного.
Гибкость офигенная. Это наконеники под М6.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

По результатам замера падений.
Сомневаешься? Возьми прибор и сам проверь, сколько у тебя падение меж корпусом гены и минусом АКБ. Грузи хорошенько, по нарастающей.
То же самое сделай с плюсовым выводом гены и АКБ.
Там делов на 5 мин.
Увидишь своими глазами слабое место.


Правильные и грамотные действия, по улучшению штатного конта, на некоторе время.
Вопрос, какую цель преследуем?
Моя цель была - дать АКБ максимальную зарядку. Поэтому - минуя весь этот бутерброд из контактов - положил кратчайшим образом в 70см, дополнительно 16кв мм мягкий провод. путь, от корпуса гены, к минусу АКБ. А уж , через мощный провод массы АКБ, ток найдёт оптимальный путь. Ничего штатного не ухудшаем, просто новую, современную дорогу току строим, без ухабов.
Навскидку -20 мин работы, если не торопиться. Производитель вынужден экономить, а мне важнее хорошее соединение.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

У мя падение на минусе гена-аккум 80 милливольт.
На минусе аккум-масса 30 милливольт.
При нагрузке около 80 ампер.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

У меня, после прокладки новой массы при 74а получилось 73мв. Похоже у нас идентично получилось по сопротивлению.
Судя по таблице ГУ 50 третья строчка снизу, когда ещё венты не включаются, у него разница 0.29в меж АКБ и геной при 60а. По аналогии с моими замерами - там на массе падает 0.24в (на плюсе у меня падало 0.05в, в этом режиме).
Если сделать, как у нас, то падение будет 0.06в.
Прокладка простого земляного провода, даст 0.18в прибавки, что немало . Крупная блошка однако. Ну я примерно такой выигрыш получил, 0.2в.


Трудоёмко и неинтересно, потому как для более мощных ген думаем, которые поставили, проще и эффективней.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.