Спасибо, это я в первую очередь сделаю. А там посмотрим.

_________________

@KSeroKS , согласен с предыдущим оратором. Сам снимал гену, прочистил контакты и затянул по-новой. Зарядка с 12,3 подскочила до 13,6-14,00

_________________

За месяц у меня высасывало аккум (так, что даже лампочки на приборке не горели, не говоря уже о работе втягивающего) на двух машинах - на шевике и на линкоре 2131. После этого я просто больше не оставляю их на месяц с подключенным аккумом.

В теории, если закрытая машина на сигналке в покое потребляет 50 ма, то в сутки она скушает 50ма х 24ч = 1200 ма/ч. Или 1,2 А/ч. Если аккум 55А/ч, то его хватит на ............. Правильно, 45 суток!
Ну а в реалии, ток покоя у тебя может быть еще больше, могут добавляться срабатывания сигналки, аккум может быть заряжен не полностью, саморазряд, погода в конце концов.....и все это еще больше уменьшает время, которое протянет твой акум в твоем авто без подзаряда.

Кальциевые аккумы вообще плохо переносят такие фокусы с полным разрядом. Тем более если сразу же не зарядишь. - Теряют емкость. А чем меньше емкость, тем быстрее он сдохнет.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Это ты посчитал высадку АКБ в полный ноль, правильно посчитал. Но ведь наша батарея не заведёт движок уже при высадке 2/3 ёмкости. Ну как бы через месяц уже кирдык наступает заводке.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Да я и не спорю, все так. Просто рассматривал идеальный случай с допущениями. А вот и еще допущения.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Генератор 9402.3701-01, сток. После запуска на холостых даже в мороз выше 14,2в не видел. Езда на габаритах и печка на 2 – 13.7в за счастье! Включил фары – 13,3в. Дальше увеличивать нагрузку желания не было…
После установки регулятора напряжения 67.3702-02 производства Энергомаш Калуга рыночной стоимостью 450руб. в всё стало замечательно!
1. Переключатель на РН в максимум:
Напряжение после запуска двиг. до 15в. на клеммах АКБ. Проложены дополнительные плюс и минус. Борт.вольтметр - 14,8в.
В движении (темп. двиг. от 80ºС) при включенном ближ.свете фар, печке на 2-м делении 14,7в. При включении вдобавок 2-х карлсонов меньше 14,4в на борт.вольтметре не замечал. Если и бывают небольшие провалы, то по причине луж. Ремень натягиваю до грани проскальзывания и ещё чуток. Помпа, ролики (ну очень долго) родные!
2. Переключатель на РН в среднее положение:
Напряжение после запуска двиг. до 14.4в. на клеммах АКБ.
В движении (темп. двиг. от 80ºС) при включенном ближ.свете фар, печке на 2-м делении 14,2в.
По утрам на клемах 2-х летней Са/Са АКБ 12,6в

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Это ты нагрузил примерно на 33 ампера гену.
А попробуй на 4й скорости отопителя, + еще обогрев, ну и вентиляторы
На первой скорости вентов мож еще и потянет, а вот на полной напруга скорее всего просядет.
Для безкондейных машин такого гены худо-бедно хватает.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

styxsv

Согласен полностью, что если подключить все потребители, установленные в эл. сеть авто, то генератору и АКБ это не понравится. Да и необходимости в повседневной эксплуатации не возникает.
Авто комплектация LC. Кондеем пользуюсь эпизодически. Он мне, по большому счёту, и не нужен. Лишняя головная боль при ТО и ремонте.
У меня любые АКБ служат при ежедневной эксплуатации около 75 тыс.км.
Для себя сделал вывод, что больше никаких Са/Са: неоправданно дорого, носись с ней и ещё реле регулятор напряжения подбирай. Ну их ... Поставил обычную свинцово-сурьмяную и не жалко выбросить через 2-3 года, не дожидаясь её конца.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Поддерживаю. Тоже поставил себе сурьмяную.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.