да все так.
еще нашел что РР тут 14В ровно, получается что кабы не удивительно, что на ХХ приборка 13,7-13,8. Хотелось бы конечно приподнят, но как енто же бош, но вроде как самый норм гена сделанный в индии..

_________________
Дон рулит! ШН17г.

Достаточно было поменять основной минусовой кабель с аккумулятора на двигатель ( у него обычная проблема в заделке провода в клеммном наконечнике под катушками зажигания, которая не лечится) и поставить кабель аккумулятор-кузов большего сечения или добавить такой же. Все остальные сопли лишние.

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Это откуда взято ? Из Дзена ?

Добавлено спустя 7 минут 57 секунд:

Вы подогрейте аккумулятор градусов до 50 и посмотрите при каком напряжении он закипит.

Интересная реакция на новых людей. Пускай не послали, но унизили до Дзена.
По существу - достаем ящик с разномастными РР и начинаем их тестить с помощью самодельного станка для проверки генераторов и промышленного фена. Так вот ВАЗовские генераторы с новокупленными регуляторами на нагрев не реагировали(температурный дрейф +- 0.1 вольта не в счет), в то время как регуляторы других брендов, при нагреве от фена, отрабатывают с 14.7 до 13.3

@Антонович , Да, все верно, есть РРНы с термокомпенсацией напряжения, есть без. Это именно схемотехническое решение.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@Антонович , ВАЗ никогда генераторы не выпускал

_________________
RS0Y5-42-02D

Нормальные Боши остались в 90-00, сейчас только реплики. На счет напряжения - тут все просто и путей целых 2
На РР стоит разьем под фишку. Один пин разьема идет на контрольную лампу(возбуждение генератора), второй идет на какой-то +.
С этим + есть некоторые нюансы - по напряжению на этом проводе генератор выдает свои параметры. Если подключить на силовую клемму генератора В+, то на генераторе будет ровно 14(смотря какой стоит РР), а на АКБ из-за падения, как правило, уже 13.6. Если подключить напрямую к АКБ, то на самой батарее будет 14(на генераторе 14,3-14,4), если подключить к замку зажигания, то на эти 14 воль будут жить уже именно после АКБ и на батарее будет 14 с некотрым плюсом. Пути поднятия напряжения такие
1 подключить провод контроллера к АКБ, или к замку зажигания(я дальше АКБ обычно не ухожу)
2 в цепь провода контроллера всунуть твой любимый диод, что подкинет напряжение на 0.6V

Хе-хе... этот тип регулятора " без термокомпенсации" управляется блоком управления двигателем по шине LIN. На Весте именно так. Это ведь ВАЗ, я правильно понимаю ?

Хотелось бы, чтобы всюду правили мозги и процессоры... НО! Вместе с ШН мне досталось 3 генератора. Обычные динамки от Старвольт, Прамо и КАТЭК. Обычные платы регуляторов и никаких выводов LIN. Термокомпенсация в них напрочь отсутствует(видать мне так повело) и я задался целью подобрать штатный РР с термофункцией. Пока такие родные регуляторы мне не попались, но зато раздраконив регулятор Прамо я контрольный провод напряжения вывел вместо доп.диодов на АКБ и имею стабильные 14.2 на АКБ и ровно 14 на вентиляторах. То есть почти пропала просадка и на ХХ, и в движении (генератор 90А)

Тоже интересно о каких РР речь? у меня-то вообще бошь индийский, для него один аналог есть старт вольт делает и РР тоже от них
https://www.ozon.ru/product/startvolt-g ... 484290035/
рр я думаю такое: https://www.ozon.ru/product/rele-genera ... 1723212240
экспериментировать дороговато однако!

не пробовал если есть опыт расскажите! т.е. то что до 13,4 проседает это норм? проседает то он от нагрузки а не от температуры!

_________________
Дон рулит! ШН17г.

Измеряли на каких точках ?
Какая температура генератора была ?