САМУРАЙ, Она не лежит, она прикручена :

_________________

Поменял в генераторе таблетку и зарядка пошла, НО опять он греется очень сильно и гудит, что это подшипник? Когда снимал то подшипник вроде легко крутился , но чуть чуть поскрипывал.

Djim, Когда нагрузки от ремня нет, гена может легко крутиться... А вот скрип надо устранить. Лучше заменой подшипников. Будет снова греться, будем думать дальше :

_________________
[b:b8a1fca2c6]Стойте так, мы всё уладим..!
[/b:b8a1fca2c6]

родные подшипники производства france/italy без необходимости менять не желательно . Наши так хорошо не ходят .

_________________
Вечно юный . . . техник .

Сегодня заехал к электрику, (предупредил что сильно греется) он не обращяя внимания дотронулся и сжог пальцы, зарядка есть , гул то появляется то пропадает, сказал что из за подшипника так не может греться, и подшипник сразу не может загудеть, сазал снимать и привозить ,посмотрит что там.
к стати чьи у нас подшиники, от копейки или свои?

заодно заехал в авто магазин ,лежит три разных на 2123
80А-3360руб,
80А-3180руб
и 105А- 3090руб.
я спросил почему 105 амперный дешевле чем 80, сазали что типо закупка другая, но я что то сомневаюсь

Djim, я сотку за 3000 брал. Нормальная цена

_________________

Год назад делал замеры параметров работы генератора - ток, напряжение и температура корпуса в зависмости от включенной нагрузки штатными потребителями.
Рабочая температура генератора - под 100 градусов при полной нагрузке, и градусов 60 при частичной. Так что обжечься можно и на исправном генераторе.
На мой взгляд, если через минут 20-30 после запуска холодного двигателя температура генератора превышает 100 градусов без нагрузки - все потребители выключены - то это межвитковое замыкание. При нем ( межвитковом) еще генератор "визжит". Температуру корпуса можно проверить капнув на него водой, или просто плюнув. Если шипит, то 100 гр. и более.
Точнее всего можно проверить, отключив провода "+" от генератора ( не забыть заизолировать) и завести двигатель. Исправный генератор греться не должен - нет нагрузки. Если греется средняя часть генератора - межвитковое замыкание или замыкание на массу . Если передняя крышка - то неисправен передний подшипник- возможно проворачивается в крышке, но это маловероятно. Скорее ремень будет проскальзывать.
Еще можно посмотреть цвет эмали обмоток статора. Если имеются более темные витки ( по сравнению с остальными) - это межвитковое , или коротыш на массу, возможно и через пробитый диод.
Межвитковое тестером не проверишь. Только на спец. стенде или осцилографом. Замыкание на массу - можно и тестером, отсоединив три обмотки от диодных мостов и подключая тестер в режиме омметра к обмотке и к корпусу статора. Тестер должен показывать отсутствие сопротивления.
Извиняюсь за много букв.

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)

Не могу согласиться. Лучше уж сразу проверить генератор под полной нагрузкой, включив все возможные потребители.
Апрель, следуя твоей логике, лучше не включать фары, обогрев стекла, зеркал и др. потребители, т.е. не нагружать генератор. Тогда уж лучше и авто не заводить :
Да и не берет исправная штатная АКБ (даже разряженная) полную мощность генератора - 80А. Максимально, что я встречал при испытаниях - около 40А, да и то кратковременно. За 10 минут работы двигателя ток раза в два-три падал.

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)

Спасибо Евгений 977, очень полезная информация, да действительно когда водой капнеш она аш отлетает как ошпаренная. И провода в некотором месте действительно белого цвета еще и воняют после 10 минут рабты.
Решено отвести электрику на диагностику, вечером заберу картина прояснится.

Djim, стоит этот ответственный узел 2 бака писина.. я б поменял и не стал рисковать с перегревами, очень дорого может встать...