Да конечно надо на выходные (уже скороооо!!!) слазить. Кстати, такой вопрос - при падении напряжения контрольная лампа не ярко горела, а как бы тлела. Это предусмотренный режим, что-то означающий, или тоже глюк?

Дефект.

(мануал по ремонту, стр 170).

_________________
С уважением, Uncle Vova

А как же любимый принцип:"Не мешай движку работать?"

У меня оказалось два генератора,один из которых глюючный. Я его разобрал,снял обмотку статора и по совету знакомого электрика сварил её в олифе. Генератор собрал и поставил на машину. Пока езжу 2 недели, напруга 13,5--14.3 в зависимости от нагрузки. Проблем пока нет. Посмотрим, что будет дальше...

_________________
Бывает...

В октябрьском номере ЗР прочитал про трёхуровневый регулятор напряжения , это штука меня заинтересовала , так как аккумулятор явно не дозаряжается .
В эту субботу устоновил ентот прибор , проверил , в среднем положении напряжение 13,7В , на максимуме 14,6В по БК , оставил так , дальше посмотрим . Ранее писал , что на регуляторах два раза обламывались поводки щёток , причину выяснил - токосъёмне кольца оказались элипсом , пришлось протачивать , надеюсь что причина всё таки в этом . Далее , за год эксплуатоции ваработалась пластмассовая втулка посадочного места заднего подшипника , пришлось точить новую из капролона , такого на моей практике ещё не было , за год капремонт генератора . До кучи пропитал лаком обмотки статора и собранный генератор закрыл кожухом из пластиковой 5л. бутыли , а то грязи полно ( расположение нижнее) Может мой опыт кому и пригодится .

Возможно, кому-то пригодится мой опыт. До ШН эксплуатировал 2108, схемы возбуждения этих генераторов аналогичные.
Без всяких видимых причин появлялся недозаряд АКБ, лампочка не горела. Разборка генератора и прозвонка его цепей тестером видимых проблем не показала. Случайно решил проверить вентили с помощью контрольной лампочки и обнаружил, что вентили питания цепи возбуждения имели повышенное сопротивление в прямом направлении, с лампочкой это хорошо видно, один вообще почти ток не пропускал. Замена вентилей решила проблему. Дефект повторился года через два. Диагностировать его можно так: в темное время суток видно еле заметное свечение контрольной лампы. Так и менял отечественные диоды (если не изменяет память - Д226), после третьего раза надоело, поставил импортные и забыл.

У меня в пробках стала загораться лампа зарядки гены. Раньше загоралась редко- пару раз в месяц, теперь чаще. Записался на сервис. Вот и думаю, а помогут ли они мне по гарантии, ведь когда она загориться и не угадаешь.Сегодня, приехав к дому специально грел двиг на холостых минут сорок, а она падаль, не загорелась.

У меня тоже несколько раз загоралась, потом по советам почистил клеммы и все подходящие провода на аккумуляторе и вроде перестала загораться.

Из личного опыта (не сладкого)
Ровно через год и месяц эксплуатации (вчера) и 19000 км пробега загорелась лампа зарядки аккумулятора.
Решил снять клемму с акки -движок сразу заглох. Батя сразу почти предположил что регулятор, но так как надо было поездить к вечеру мы все-таки акку убили - отопитель свет, все дела - туго батарейке пришлось. Правда между делом я сюда залез по теме почитать (хорошая вещь - форум) и потом на яме посмотрел- ТОЧНО! Гена весь в тосоле, аж зеленый! (течет с нижнего патрубка - висит капля. А он между прочим на герметике и двух(!) хомутах)Сегодня сняли разобрали, отнесли к электрику - накрылся мост и регулятор.
Пришлось покупать - оказались от десятки.

Правда еще не собрали, так что еще неизвестно чем все кончится, но суть проблемы ясна.

_________________
24rus