гена держит нагрузку одинаково
в РР термокомпенсация и замеряет t°двигателя
самый лучший вариант по t° АКБ
когда трёхуровневый РР прикручивал в минусовой клемме результат был другой

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Вера великое дело, но замеры при максимальных нагрузках всё-таки вернее.

Кто? Где ? Это вообще за гранью реальности под названием "генератор Шевроле Нива".

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Rikki,
Уже есть посвежее цифры. С зависимостью от оборотов.
Получилось выжать 160А.
aspb все температурой интересовался.
Я приводил температуру гены - около 105С.
За 20-30 минут с кондеем достигается элементарно.
А если РР вне моторного отсека, то какая термокомпенсация?
Неверие развеет только наглядная демонстрация.

Sergei55.ru,
Очень интересно. жду твоих измерений.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

А чего ж не выкладываешь? Твои замеры всегда очень интересны. Много, много раз на них ссылался.

Вот кстати, с Бошей пока никто не выкладывал измерений.
Если есть интерес - нам тоже будет интересно, как он держит напругу под нашими стандартными нагрузками в виде потребителей.
По мойму как раз в тему будет, увидеть измерения от различных генераторов.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Все выложено. Там же.
Да, конечно,! Бош тоже очень интересен. Давно хотел увидеть по нему цифры. Жаль, он мне в руки не попадался.
aspb много требует с апломбом, при этом сам не много-то дает. Пойди пойми его.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Много ? Требую ? Где ? Я всего лишь советую и разъясняю некоторые хм... здешние заблуждения.
Добавлю еще одно разъяснение. Температура генератора никогда не будет равна температуре двигателя. По той простой причине, что у него собственный источник тепловыделения и собственное воздушное охлаждение, которое тем эффективнее, чем больше обороты двигателя.

Ну так покажи пример, как нужно снимать показания с генератора. Всем будет очень интересно.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Вольтметром между плюсовым выводом и корпусом генератора. .
Каким бы мощным генератор не был, но при старте ниже минус 20-ти и времени поездки 10-15 минут с длительной стоянкой через пару недель получим разряженный аккумулятор. Замеряй/не замеряй - результат плачевный.
Самые тяжелые условия гражданской езды - это движение в пробке при мокром снеге и температуре около 0 град.
При этом на холостых оборотах длительное время постоянно включены самые мощные потребители - фары ближнего света, обогрев зеркал и заднего стекла, вентилятор печки на 3-4-м режиме для отпотевания лобового. Очень часто включается пара вентиляторов, поскольку двигатель греется очень активно.
Сколько при этом должно быть на аккумуляторе ? А фиг знает. 110 тыс я отъездил на 80-ке. В выше описанных условиях напряжение по щитку падало до 12,6 при включении второй скорости вентиляторов. Считайте, что на аккумуляторе 13 с небольшим. Никогда в итоге не получал разряженного аккумулятора.
Периодически оцениваю эффективность генератора по напряжению на щитке утром при включении зажигания. Всегда было 12,4. С вольтметром под капот нырять лень.
Генератор заменил по банальной причине. Сносились щетки и сильно пропилило контактные кольца. Ремонт посчитал нецелесообразным.

Америку ты никому здесь не открыл.
Всем интересовавшимся известно, сколько жрут потребители, и как различные гены справляются с этим.
Про время зарядки при поездке тоже все в курсе, как и про напряжение.
Утром я тоже смотрю напругу батареи, и вижу, насколько он восполнился. По показанию БК я уже понимаю, сколько было до поворота ключа. Поэтому вольтметр не дергаю кадый день.
Так в чем вопрос-то?
Чем и как заряжать что-ли?
Да хоть чем. И неважно как. Только результаты на выходе будут соответствующие.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.