Сегодня вступил в половую связь со стартером : . Рассыпалось втягивающее. 2 часа ушло, чтобы удалить экран, согнув его в бублик и пропихнув остатки в сторону коробки. Я понимаю, что экран очень нужен, особенно двойной, но на машине с кондером, не изуродовав экран, его не вытащиш, про стартер вообще молчу.

Голову бы оторвать тому кто прооектировал узел установки стартера на шевика, он походу либо мазахист либо очень ненавидит род людской (автомобилистов),чтобы у него каждый день тяговое реле мозг ему любило и ему приходилось каждый день его ремонтировать :

Заблуждаетесь, товарищ! Экран необходим чтобы защитить внутренности стартера. А именно 4 магнита, которые тупо приклеены каким-то клеем, который от нагрева теряет свои клеевые свойства. Я утверждаю это со стопроцентной уверенностью т.к. ремонтирую стартера. Магниты начинают отваливаться и сдвигаться в кучу после того как человек начинает сам чинить машину подручным инструментом, как говорится на коленках. Когда меняет бендикс и ему до ужаса неудобно подлазить к стартеру из-за теплового экрана. С мыслями о следующем ремонте возникает бредовая идея распрощаться с тепловым экраном. Вот с этого момента стартеру выписан приговор! В поездках на дольняк машина как правило долго находится в пути и та сторона, которая обращена к приёмной трубе постоянно получает сильный тепловой нагрев. В следствии чего клей теряет свои свойства, два магнита отваливаются и сдвигаются. Тоже самое происходит с венцом планитарки редуктора. Он не плавится, просто постепенно появляются микротрещины и в итоге разрушение.
Что можно сделать чтобы забыть проблему? Для начала не удалять тепловой экран. Он во-первых тепловой, а потом защитный от грязи! Но если он утерян в дебрях сервисов "Дяди Васи", то найдите статор от десятки- Ваз 2110. Там магниты уложены в стальной сепаратор. Аккуратно вынимаем сепаратор и крепим в свой статор. В место стального сепаратора может быть алюминиевая обжимка, тоже не плохой вариант крепежа. Только не делайте полную замену родного статора на десяточный. Крутиться стартер будет в другую сторону. Там изменена магнитная полярность. Венец планетарного редуктора тоже в десятом металический. Смазка лучше малибденовая от кастрол (зелёного цвета) чем графитка (шрус). А провода ( красный толстый и управляющий красный тонкий ) находятся далеко от приёмной трубы и при отсутствии экрана с ними ничего не происходит. Другими словами не дубеют и не горят.

снять стартер можно не трогая защитный экран после как все откручено двигаешь стартер в сторону радиатора откручиваешь провода и опускаешь стартер вниз он легко проходит.я так 2 раза снимал менял эту самую пласстмасувую шестерню на металлическую и потом втягивающее

Здравствуйте!
При работе стартер издает "писк", а затем начинает крутить.
Подскажите, в указанном на фото месте, в руководстве, написано проверить тестером на к.з.. Проверка показала, что между пластинами (медными) проходит заряд (лампочка горит). Какой вердикт???

Все пластины на коллекторе соединены между собой через обмотку ротора.
Обмотка толстая, сопротивление маленькое, т.е. лампочкой можно только обрыв выявить, а исправную обмотку от КЗ не отличишь.


ЗЫ
Если пищит - я бы сначала обгонную муфту проверил (№19) - может, она проворачивается в обе стороны.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

dmitryu
муфту проверял, крутится только в одну сторону.

поменял на новый.
А проблема была во втягивающем, плохой контакт (где то тут писали).
теперь один про запас лежит...

Коллеги с машинами, которые с кондеем!
А как вы получали доступ к щиткам и стартеру ? В смысле место, через которое все лезут у нас занято компрессором

спасибо

_________________
увидев человека в пенсне, дёрните за шнур, выдавите стекло

asergeyev, раньше мучался прилично, но сейчас нашел выход: откручиваешь рулевой маятник и он свободно вылезает вниз. причем маятник снимать не нужно, только от корпуса откручиваешь.

_________________