Всем привет!
У меня на старой ШН выходил из строя сначала левый корректор, а потом и правый. Прицип работы всей этой штуки - мост сопротивлений. Чтобы крутить моторчик поставили транзисторные ключи. Малейшее пропадание контакта в движке резистора дает "шорох". Усиление ключей большое и они гонят моторчик в крайнее положение. Лечится либо заменой резистора, либо правкой контактного лепестка. Уважающие себя резисторы должны иметь на конце контактик из графита достаточной площади, чтобы был контакт и не протирался резистивный слой. Я в свое время выставил фары как надо и сдернул разъем с регулятора на панели. На новой машине, если такая бяка появится, попробую разобрать и подобрать подходящий резистор (благо в магазинах радиодеталей все есть) Не думаю, что производитель регуляторов придумывает свое. Скорее всего ставится стандартный. Хотя кто знает...?

Сегодня поставил от форда фьюжин замечательно подходят. Уних даже маркировка одна.

надо попробовать... :

kulikov_andy, поподробнее расскажи о фьюжиновских корректорах, плз?

Речь идет о мотор-редуктре. Они одинаковые- унификация :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

То есть то, что выходит из строя постоянно?
При этом поначалу довольно противно пища? :

Просмотрев всю тему пришел к выводу, что несмотря на одинаковую конструкцию , правый выходит из строя чаще.
Есть след. версия.
Земля обоих корректоров выведена на брызговики. Из-за наличия на правом брызговике бачка омывателя и тосольного бачка место заземления более сырое. В месте возникает лишнее переменное сопротивление, которое возможно приводит к "дребезгу" контакта электрокорректора.
Если это так, то можно просто продублировать землю на более сухое место.

Вот тоже правый ничего страшного не будет если так пока ездить :?: У меня постоянно стоял на 1 . не трогал .

_________________
ШНИВА 11.03 L--------------------------------------
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:49d7ea9677]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/X154BY89.png[/img:49d7ea9677][/url]

На мой взгляд, это самый грамотный и обстоятельный пост о работе электро-корректора фар! Но я хотел сказать не только об этом:-)
У меня тоже затрещал ЭКФ в правой фаре. Машина 2004г., прошла 60т.км.
Причина- стертая дорожка ползункового потенциометра ЭКФ в самом крайнем положении. Положении "0".
Корректором пользовался всего единицы раз! Думаю эти схожие повреждения не от эксплуатации, а от недостатка конструкции.
Предлагаю "дедовский" способ ремонта ползункового сопротивления (потенциометра). С нимаем и разбираем ЭКФ, вынимаем печатную плату из корпуса (это хорошо описано выше коллегами). Стертое место дорожки потенциометра тщательно закрашивается обычным графитовым карандашем. Лучше мягким. Работоспособность ЭК сразу восстонавливается во всех положениях. Этого достаточно для нескольких месяцев работы ЭКФ, а может и больше. Пока вы ищите новый. У меня 3 месяца всё работает.
Причины выхода из строя ЭКФ вижу в конденсате влаги, морозе и инее на потенциометре, приводящие к электрическим "шорохам". Как удачно сказал "Старый". Похоже что правая фара самая влажная.
Нужно посмотреть состояние потенциометра в левой.
Почему там сухо?:-)

За сколько купил от форда и где заказывал, можешь сказать?