Сансаныч, да ты не принимай к себе это!!!
Я больше скажу, ты лучше меня. Я чуть свою машину не спалил!!!:
Безусловно люди все разные. Есть нормальные вдумчивые автоэлектрики. Некоторые даже закон Ома знают...

Вот недавно приехал к одному... Говорю - мол, клеммку из разъма нужно мне, чтобы 50 -й вывод на ЭСУД добавить для перепрошивки...
А он мне целый разъем на несколько контактов дает и говорит, что они неразборные, что мол он, чтобы клеммку достать кусачками их раскусывает. Иначе никак. Ну я и поверил...
А потом посмотрел на этот разъем, ткнул шилом в щель... клемка и вылезла. Что кусачками раскусывать, не пойму...

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

Схемы автомобильные - сама простота, проще схем и быть не может... ну кроме например схемы бытового кипятильника...
Без обид конечно, у всех разная подготовка, но поверьте - в мире схем это первый уровень.

Allin, нет! Первый уровень в учебнике по физике - батарейка, проводок, лампочка! :

Собственно это и есть схема автомобиля...
Тока лампочек и проводов ну и там лобуды всякой побольше...

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

В смысле? Что печкой делаешь?[/quote]
Видимо, от перегрева включает в жару. Движок бережёт.[/quote]

Не... печкой двигатель охлаждать это не дело!
Тут никакая переделка не поможет.
Да и смысл? Если движок перегревается когда включен кондишен, то какой смысл его охлаждать печкой? Может проще выключить кондей?
причину искать нужно... термостат, помпа, загрязнение...

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

вот именно хрен поймеш - нарисовали б все как есть без точек и номеров этих

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4984666#4984666]ГБО и ГИБДД обращение по упрощению процедур "регистрации"[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4957519#4957519]система выхлопа для ГБО с баллоном снизу[/url]

Снимаю шляпу..

Примитивный вопрос - а как контакты извлечь из колодок?
плоским гвоздиком отжать усик не получается - может специальный инструмент существует?

Ivm, там два фиксатора. Один - усик на самой клемме, второй в пластиковой колодке, можно отжимать по очереди, сначала на клемме (он загибается и больше не мешает, перед монтажом надо будет выгнуть в обратную сторону), потом на колодке.

_________________
[url=http://s-u.su][img:d9fabcd750]http://s-u.su/s/plnrne41.png[/img:d9fabcd750][/url]

Братан, отчитываюсь теперь и в этой ветке! Значит так, замастырил твою схему включения двух карлсонов в параллель через два допрезистора. Родное супротивление - дифцит, купил по дешёвке печное. Кстати, оно "многоярусное" и с ним можно экспериментить по отдаваемой карлсоном мощности (фотки выложу позже). Из первых впечатлений - если ездить без кондея, то эффект не заметен (слишком короткий период включения 99-101*), но с кондеем.... это уже другое дело. Жаль, что у нас похолодало и днём пока не выше +24, но всё же эффект виден невооружённым глазом. При стоянии в пробках и движении в стиле "тыр-пыр" : (то есть на повышенных оборотах и пониженных передачах) температура движка не поднимается выше 91* (максимум был 94*), напруга в бортовой сети не падает ниже 13,1В (без карлсонов 13,:smile_cool: . В августе поеду на юга, там опробую более детально.
И ещё, предложение к модераторам: Необходимо объединить эту тему с темами падения напряжения, замены генератора на более мощный и т.п. Потому как во всех этих темах есть одна и та же подноготная - мощные вентиляторы радиатора дающие просадку напуги. :!: