Благодарю, все получилось..
теперь испытания:
Первое включение дыма нет - вздох облегчения, затем проверка
первого порога - молотит на хх, температура растет, и вот заработали оба ветилятора, впол силы - все ок!
А как проверить второй порог?, теперь температура расти не хочет, а проверять сразу в говнах как то рисковано.

Реле с четырьмя ногами надо вынуть. Схема второй скорости собирается пятиногими.

_________________
[url=http://s-u.su][img:d9fabcd750]http://s-u.su/s/plnrne41.png[/img:d9fabcd750][/url]

" Потому как во всех этих темах есть одна и та же подноготная - мощные вентиляторы радиатора дающие просадку напуги. "

Я думаю, что штатные хилые Гены не держат штатную нагрузку.

_________________
"Всё проходит, пройдёт и ЭТО"

lyushnewsky, для обычной машины без доп.потребителей мощности нашего гены хватает. Почитай мою тему "Как не покупать мощный генератор".

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Хочу присоединиться к ваше дискуссии.
Помоемому дублирование штатных систем всегда себя оправдывает.
Предлагаю (и наверняка мне не первому эта идея в голову пришла) врезать в нижний патрубок идущий к радиатору металлический вставыш (вроде от волги или газели должен подойти) с датчиком
ТМ 108 (от ваз 2106 например) дальше по старой "шестерошной" схеме управление с датчика на релюшку (пол капотом ей место найдется) и пусть она через резистор (даже от печки) питает "ленивый" левый вентелятор.
Схему не рисую - она примитивная.
Температура срабатывания датчика есть разная:
ТМ 108-02 (87-82) - АЗЛК-2141;
ТМ 108-10 (99-94) - ВАЗ-08, 09, ВАЗ-1111;
ТМ 108 (92-87) - ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110;
ТМ 108 (82-67)-тоже говорят бывает

Плюсов у данной системы много:
-практически не вносится никаких изменений в штатную проводку
-легкость монтирования
-работает после остановки двигателя (хотя смотря куда подключить "+", можно этот режим не использовать)

и

- может у меня паранойя, но мне не очень нравится как высоко в системе охлаждения стоит штатный датчик температуры,а вдруг воздушная пробка... , хотя работает же все вроде : ....

_________________
ШН 2006, 140 ткм, кондей,болты,н/ц-пилот, бк-Gamma, тур.кардан перед+шрусовый СиМ зад, опорные узлы.

ASh_v, не трогай больное место)))

ASh_v, посмотри внимательно на систему охлаждения, термостат стоит на выходе из радиатора. Значит и термодатчик стоит где надо. в самом "низу". К любым доработкам машины надо относиться крайне осторожно. А воздушная пробка у нас вылетает из верхней части радиатора в расширительный бачок. очень важна проходимость этого шланга.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych, Задача была оптимизировать работу двух вентиляторов, моя схема заставляет левый вентилятор включаться "тихо" несколько раньше основной системы, при ее работе режим включения обоих вентиляторов на 100% происходит реже - меньше ударов по энергопотреблению машины, меньше скачки температуры.
Доработки машины минимальны(точка подключения в штаткую систему всего одна),доработки отключаемые (вынул релюшку и все стандартно), не надо мудрить с перекоммунитацией штатной системы (замкнул -сгорело) и потом не один электрик без схемы не разберется почему все так работает/наработает.
Последовательное включение это хорошо, ... но снижает надежность включения системы на малых оборотах в 2 раза -разъемы не очень надежны, да и вентилятор может сгореть, при этом получаем всего один режим работы системы (полное включение оставшегося в живых вентилятора), в моем варианте даже при такой поломке остается 2 режима.
И где тут неосторожность при доработке машины?

_________________
ШН 2006, 140 ткм, кондей,болты,н/ц-пилот, бк-Gamma, тур.кардан перед+шрусовый СиМ зад, опорные узлы.

ASh_v, я не против твоей идеи, пожалуйста реализуй. Я пошел другим путем: контроллер включает правый винт на малой скорости при + 96 градС и у меня есть кнопка принудительного включения двух винтов на полную мощность. И я против схемы с последовательным включением двух винтов. Да, свою схему изобрази графически вместе со штатной схемой включения винтов и ты поймешь, что это не так уж просто. Удачи, дерзай.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

ШАндрей - " Два резюка - тема!
При пробеге в 103тык заменен только один винт и проблем с перегревами не было!"
При всей элегантности последовательной схемы, и совершенно объективных доводов про КПД, очевидно, что схема Братана гораздо надёжнее, и обеспечит больший поток воздуха. А КПД системы, расходующий 1/1000 мощности двигателя, можно принебреч. Главное - эта система помогает надёжно поддерживать температурный режим этого самого двигателя.
Конечно, либо реле брать с отдельной парой для второго резюка, либо отдельным реле запитаться, где лучше смонтировать, согласен с ШАндей - Два резюка - ТЕМА!

_________________
"Всё проходит, пройдёт и ЭТО"