UVova


Насколько я знаю, алгоритм включения/отключения вентиляторов на Шниве, как минимум с 2004года таков:
1. При достижении температуры двигателя 99гр. включается левый вентилятор с пониженной скоростью (через баластное сопротивление)
2. При достижении 100гр и выше, включаются оба вентилятораработы с номинальной (большей) скоростью (без сопротивления).
3. Оба эл. вентилятора выключаются при понижении температуры до 92гр.

Ну да, сопротивление-то есть. И, вроде, должно срабатывать при включении дополнительного реле (подключенного к 46-му контакту контроллера). Только назвать эту скорость "малой" как-то язык не поворачивается. У меня дело никогда не доходило до включения двух кулеров. Всегда хватало "малых" оборотов первого. Поэтому я и подумал, что малые обороты - это что-то вроде комнатного вентилятора .

_________________
С уважением, Uncle Vova

Велосипедист, а я вот стал подумывать, не приладить ли как на крышку насоса (он как раз почти напротив моторчика) крыльчатку, чтобы был постоянный обдув? не думали о таких вариантах?[/quote]

Не только думали но и делали, могу подарить кранштейны под вентиляторы.
Ничего хорошего не вышло, постоянно кипели машины, разваливались помпы.

_________________
Трофи-Ателье Тур
www.go4x4.ru
EX-ROAD.RU
8-921-576-86-15

Часто слышу, что горят Э\моторы вентиляторов, но приэтом предохранители остаются целыми. У себя заменил 50 на 30, ездил все лето, Все нормально

В последнее время у меня компьютер стал показывать 108 гр. на холодный движок т.е. в первые 5 минут работы (компьютер настроен на температуру) и при этом вентилятор начинает работать и не перестает, пока не остановишся и не выключишь двигатель. Через 1 минуту - все нормализуется.
Поменял датчик Т. охл.жидкости - не помогло. Может быть термостат? Попробую и его поменять.
Кстати о о движке вентилятора! У некоторых он горит не по этой ли причине?
Если нет компьютера, то на слух не определить. т.е вращаться он будет постоянно пока не сдохнет.

AIS, Он у тебя показывает 108гр на холодном движке не из за того что у тебя датчик не работает, и термостат тут тоже не причем. Фишка вся в том что БК сохраняют все пораметры когда ты заглушил двигатель. А когда пройдет определенное время мозги дадут доступ чтения через К-линию, и все встает в норму. Просто когда глушишь машину старайся что бы вентиляторы все остановились а потом только глуши. Все это из за того что подключен компутер. Что бы успакоится и не менять все подряд в машине можешь проверить вот как, перед тем как будешь заводить скидывай провод с К-линии. И ты увидишь что карлсоны будут молчать. Только с контроллерами 7,9,7.

Подниму-ка старинную тему . У меня сдохли оба вентилятора, сейчас стоит один от классики с 6-лопастной крыльчаткой. Вот думаю теперь: чинить оставшийся вент или менять на классический? Кстати, крыльчатки наши можно на них поставить? У меня еще старого образца была, не на гайке, а на шплинте, так что не подошло. А на гайке подходит, проверял кто-нибудь?

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Проводка или разъем к ДТОЖ виноваты
БК ни чего не хранит
Сброс к-линии вообще ни при чем.

Alex195022, Я думаю человек за 2 года разобрался : . Мне лучше подскажите! :

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Купи новый от жигулей, он хоть и на гайке а на вал садится тоже при помощи такого-же штифта, только гайкой поджимается а на ШН старых - стопорной пластиной. Вот только по памяти нескажу хватит-ли резьбовой части на валу, что-бы поджать твою старую крыльчатку.
Если не хватит, ну тогда оставь ту крыльчатку что была на жиговск. моторчике.
А я как-то купил жиговск. вентилятор с 8-ми лопастной крыльчаткой (калужский), но подшипник на валу ого-го(помоему 203 : ), не то что на ШН- финтифлюшка какая-то рассмотреть невозможно : .