RVS,

успешно пользую твою схему:

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... &start=130

1 порог выставлен 96 гр.
Очень нравится, про рёв карлсонов забыл,
2 порог включается редко, 3-й тока пару раз при штурме говен.
При том, что система без давления (клапан в пробке удалён) - потерь тосола нет вообще.
Переделка - 3 минуты, пару проводков переткнуть.

Рекомендую всем, у кого БК с Тропиком.

_________________
УАЗ ПАТРИОТ 2018 после двух шнив 2004 и 2014

ШАндрей, после того, как сгорело доп.сопротивление, поставил перемычку в разъём, идущий к нему. Перемычку поставил из толстой проволоки. Из-за плохого контакта разъём оплавился , пришлось его закоротить методом пайки. Стал доставать рёв правого вентилятора и сгородил последовательное как временное с перспективой пределать на посл-паралельное. Так как по ибиням по жаре не ползаю (грязь высыхает) вроде как и так хорошо + кнопка принудиловки. А так по отдаче последовательное примерно равносильно включению правого вентилятора на понижайке.
Счас прикупил Силыча, тока пока поставить некогда.

Ток с последовательными вентиляторами на малой скорости - 7 А
Я еще поставил релюшку лишнюю и кнопку на панель. Принудительное включение. Когда проверял после окончательной сборки при работающем двигателе, думал оборвалось чего - вентиляторов из салона не слышно. Только если спереди машины ухо поднести.

если менять реле на нестандартные, то уж лучше на одно, имхо.. думаю такое импортное будет стоить не больше 10 евро

Это ежели на НЕстандартные.. А те пятиногие, которые для зубил в автомагазинах продаются, точно в таких же корпусах, как и родные, и прекрасно втыкаются в те же колодки, и встают, как родные, под крышечку под бардачком. Конечно, твоё решение элегантнее, но тогда надо добровольца и фотки установки

balex, можно вообще не мудрить.. что мешает заставить вертеть оба в пол-силы, воткнув только второй доп. резистор.. учесть ток доп. реле ессесно :
скорее всего в жару движку это понравится больше, и шум не велик, и не фиг левому простаивать..
еще плюс такого включения - при выходе из строя одного резистора, это не приведет к проблеме охлаждения

Логично. Простота конструкции налицо. Только не сложнее ли влезать в разъём резистора? Из колодки реле провод с помощью шила за 5 сек достаётся. В резюковый защищённый от влаги не лазил, не знаю...
Смотри-ка, как много вариантов получилось. Плюс "большой переделки" в том, что резистор вообще исключается, хотя, с другой стороны, при выходе его из строя временно решается вопрос установкой перемычки.
Короче, теперь можно выбирать между простотой и творческим копанием под торпедой

Попутно замечу: ощутил весомую пользу от принудительного включения вентиляторов. Во дворе во время поиска места и парковки включаю заблаговременно и глушу двигатель при температуре его 88 - 90.
Единственное, что накосячил, запитал принудиловку от красного провода (+ аккума), а не от главного реле. Поэтому если забыть выключить, будет молотить без включенного зажигания. Пока не решил - плохо это (только на свои мозги надежда ) или хорошо.

balex, дык доп. резистор можно прилепить где-нть в районе реле на металл, и ковыряй шилом контакты на здоровье..

Правый винт на малой скорости через доп.сопротивление потребляет 15А, в момент пуска и того более. Если два винта посадить на одно дополнительное реле включения правого вентилятора, то в момент их запуска ток будет значительно больше 30А. Этого реле надолго не хватит. залипнет.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych,