Пока коммерцией не займёмся, бояться нечего. В претензии к кинескопу называлось количество проданных 1000 шт, по разным форумам. Ну это были претензии на сайте в виде обсуждения, не более. А правообладатель патента похоже сменил свою деятельность, погуглил адрес. Тогда им к Борею нужно в первую очередь приставать.
Да, кстати Борей подключен через дроссель. Подумал нужно бы тоже силу входную через колечко ферритовое пропустить, прям как нарисовано. Хотя у них на стержне намотано. У нас Сименс привода запитаны через колечки массивные. Нужно бы тоже так. Задача -оградить бортовую сеть от мусора.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

А я не выдержал, пару вечерков посидел в гараже, типа компрессию выровнять :
Схемка запустилась вообще без проблем, если не считать понапутаные выводы TL 431.
Не зря в первом твоём варианте платы они "не так" стояли.
Подстроечник на баланс можно и не ставить, достаточно сопротивлюшки подобрать.
Процентов пять разница всего была.
Но, им баланс очень легко выставить, так что это вопрос желаний.
А вот 60 и 80 %% не точны, ,60 процентов можно посмотреть в альбоме.
Подстроить пару сопротивлюшек- не проблема, а вот для лёгкой повторяемости, может быть имеет смысл поставить подстроечники.
Тогда любому , даже если в электронике он не очень петрит, достаточно собрать согласно рисунков и настроить по "жу-жу".

Фильтр?
Вооот потому я с такой неохотой понижаю частоту.
Индуктивное сопротивление движка перестаёт сглаживать, и приходится всякие фильтра
заморачивать.
Везде палка о двух концах!
:

ВВА, Красиво, мне нравится. А когда красиво, они схемы и работают красиво. Интересно, где ты берёшь точные сопротивления? Или точишь пропилы.

Насчёт твоих 60% стартовых, давно хотел написать. Реально они выливаются в 70-75%. Обосную. После выключения транзистора двигатель начинает работать как генератор. Это видно на осциллографе, и тянется ступенька значительная. Вот если посчитать площадь этой ступеньки и вычесть её из площади паузы, мы получим паузу меньше. Это ведь тоже Электро Движущая Сила. Нужно стартовать с меньшей величины. Вот у меня сейчас 50% и я и то задумался, а не снизить ли. Да ещё этот патент в мозги сумятицу внёс, не понизить ли ещё температуру включения?

Сейчас 93гр, класс. Вент неслышно жужжит себе и второй практически не включается даже на первую скорость. Вижу пользу небольшого обдува движка летом.

Насчёт фильтра и частоты. Борей по мойму 4 кгц имеет и фильтр. Разрабатывали его похоже программисты. При такой частоте стартовый момент невелик, индуктивность движка не даёт развить ток. Движок попросту не тянет. При частоте пониже момент растёт ощутимо, что важно зимой, а ну чуть ледок. Оптимально -на максимально низких частотах, но не входить в зону насыщения железа. По моим прикидкам эта зона где то 45-50Гц.

Импульс помехи у нас создан фронтом включения и импульсом , который гасит диод. Повыше частота -побольше энергия помехи. Снижение частоты - в амплитуде помеха та же, но её суммарная энергия меньше, поменьше нагрев фильтра. О написал, покритикуй.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Я думаю гистерзис 2 градуса, 3 это в натуре получается из-за инерции
Два вента в раз не пробовал, сказали так нельзя, ну я экспериментировать не стал.


сфотаю как-нибудь, все сделано на основе клапана от опеля

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Rikki, ego,
Привет!
На планшетке очень трудно цитировать, потому, без цитат, по порядку буду писать.
Сопротивлюшки.
Да все просто! Посмотрел, что там у меня в спичечных коробках... Ага! Целый коробок
МЛТ 0,125 9,1 килоом.
Своя рука-владыка, на них все и расчитал.
Померить штук 20 цифровиком и раскидать их на листе бумаги- дел на пять минут.
Нужны три группы одинаковых боле-мене сопротивлюшек, номинал не важен.
В делитель- задатчик напряжения, в делитель задания амплитуды для генератора.и в формирователь симметричного напряжения относительно средней точки.
В измерительной схемке: это я написал для себя, для памяти, померил, и записал по факту , там ничего не подбирал.
Остаётся 39 и 43 килоома ( 60 и 80%% мощности)- тут уж ничего не поделаешь- отклонения вышеописанных сопротивлюшек смещают- надо подбирать, или ставить подстроечники.
Сопротивлюшки были с допуском 10 процентов.
Погкупал с допуском 5 процентов- просто такие были, импортные какие- то.
Из 25 штук без труда отобрал- получилось даже много лучше, чем в первом варианте.
Остальные пошли в схемку, где не важно.

По начальной мощности- согласен с тобой.
Поставлю 55%.
Мне важно, чтобы был нахлест импульсов.

Температура движка.
Где- то там, в дебрях сознания, остался постулат из термодинамики:
Чем выше температура рабочего тела- тем выше КПД.
Ещё.
Когда за бортом ниже 25 ти, то: как- то 95 милее :
С другой стороны.
Машинка у нас не только кататься по городу, может статься- и водичку придётся залить...
Отсюда и верхнее ограничение, я посчитал для себя, что 97- самое то.

По фильтру.
Вот смотри.
При одинаковой частоте и прочих равных.
Двойная мощность- два вента , при нахлесте импульсов, будут создавать такую же помеху, как классическая схема с одним вентом,с 1/2 мощности двух вентов.
Но, два вента...мощности- то надо меньше для равного охлаждения.
Отсюда, при одинаковом теплосьеме , помеха будет, конечно, не в два раза, но где-то так...
Добавь сюда улучшение потоков охлаждающего воздуха при работе двух вентов.
Улавливаешь?
Это , по сути, и есть главное в моей работе .
Тут ещё есть и КПД использования бортовой электроэнергии...

По току через диод, как связь с помехой.
Не вникал :
Ты этим занимался, тебе и флаг в руки!
По фронту импульса включения и связью с помехой- ответил тебе чуть выше.
Классики говорят, что кратчайшее расстояние проводников- тоже неплохой способ
борьбы с помехами.
Отсюда- место силы между акумом и вентами- под кронштейном воздухана.
Уф! Извини за несколько рваный тон.
Шибко неудобно писать большие тексты на планшетке...

Ego,
Оченно интересно было бы узнать что нибудь про этот клапан.

ego,
Я тоже заинтригован. Весьма полезно пихнуть холодную жидкость, перед остановом, слегка разогнать её. Очень интересно. Я вот про электропомпу подумывал, чтоб разогнать тосол и не дать цилиндрам остаточный перегрев, идея конечно ВВА, у него наверное их сундук .:

ВВА, Насчёт помехи. Весьма важная тема. Помеха всегда пропорциональна скорости нарастания тока и амплитуде. Помеха -это выбросы (провалы) в бортовую сеть импульсов тока. Наша задача- сделать их меньше. И главное, не пустить их в бортовую сеть. Здесь дроссель идеальный вариант. Хорошо, если на колечке ферритовом 3-4 витка , но можно и просто колечки ферритовые одеть на провод, если энергия помех невелика. А вот здесь и подходим к частоте следования помех. Фильтр похож на амортизатор, и он греется от работы. Выше частота -больше нагрев фильтра.
Насчёт диода обратного и связь с помехой. Диод гасит разряд заряженной индуктивности. У меня схемка в салоне, а индуктивность на морде. Провода где то лежат вместе с другими. Вот она помеха. По скорости разряда индуктивность даст фору современным полупроводникам, это используется в лазерах импульсных.
У тебя недалеко от движка, а у меня в салоне. Потому и такое внимание моё. Проблем нет, знания есть и они гады толкают, чтоб сделать по уму.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Rikki,
Не, идея с помпой не моя, и давно уже реализована.
Эхффект хороший получается и с принудиловкой до остановки
Но, забываю частенько, вот ведь незадача!
Кубернетика и помпа нужна для борьбы со склерозом...
Потому и выход 5ма оставил.
И в Борее он есть , и не только в нем.
Вся беда в том, что Лень есть, и она почему-то всегда побеждает

ВВА,
По хорошему диод бы надо прямо у движка повесить, чтоб не гонять импульс тока по проводам. В твоих магазах должны быть вот такие FR806
800В 8А, цена 37р. Рекомендую.
У меня стоят
BY329 1200В 8А 25 Руб

Да, вопрос есть не в тему. Как ЭБУ узнаёт, что ключ вставлен -вынут? Пиликать перестаёт, если ключ вынут. Там контакт, что ли? Я это всё про реализацию режима Аксессуары думаю, с полевичком, возможно. Чтоб майфун слушать, ну и стёкла двигать без включения зажигания.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Rikki,
Так, очень смутно, не разбирался.
В замке есть обмотка( индуктивность) , в ключе-чип, видимо, реагирующий на эл магнитные излучения ( использующий и влияющий как-то на них)- наверное, тоже есть индуктивность.
Мозг запрашивает- чип отвечает.

Ну, вот эти по напряжению подходят.
Даже с избытком.
Половина при приличном нагреве- 400В -мне достаточно и 200.
Посмотрю в даташитах , как там мощность рассеяния.
Попробую потом, у меня получилось примерно 570 Герц по осциллографу,
какие и как греются без радиатора на этой частоте.
Щупометром :

По хорошему, - не только диод, а и всю силу надо в движок засунуть.
Так уважающие себя фирмы и делают.
И тонюсеньким проводком управляют.

Такие FR803 вообще копейки стоят.
http://www.chipdip.ru/product/fr803/
Правда в магазах своих не глядел. Мне FR посоветовал на форуме инженеров разработчик приводов для станков из Новосибирска. СПЕЦИАЛИСТ с большой буквы. Я на 2а заказал сотню, на замен нашим, мне по работе нужны высоковольтные надёжные . Наши текут и шумят, как сказал Сан Саныч. Так, что советую, со спокойной душой. У тебя город поболее моего, выбор соответственно больше.
Насчёт замка понял, что там прямого контакта нет, жалко. : Будем искать.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.