TazoShniver, даже еще проще - два провода кинуть с аккумулятора на вентилятор и всех делов :

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Ну это да. Если в кармане случайно завалялись два зачищенных провода и ключи для откручивания клемм аккумулятора и есть желание потыкать проводами в разъем, то наверное проще.

Замучился я с этими вентилляторами.Один поработал!!Потом перестал.Перекинул фишки на другой,через пару месяцев и он умер!!В конце концов подогрел авто!!Поехал к умным электрикам.Сняли они их.Тупо отпаялись контакты внутри самого эл.двигателя.На обеих сразу.Чтобы не бояться запитал один напрямую от кнопки,второй срабатавает от компа.Он и раньше срабатывал,но вот как то разок подвел!!!Решил подстраховаться(это я про кнопку).А два никогда не срабатывали,хотя оба исправны были!!Вот такие дела!!

_________________
По совету друзей купил автомобиль Москвич последней модели....

У меня второй вент не срабатывает даже когда закипело.
А закипает по причине плохого контакта в разъеме первого вента.
Стоит чуть пошевелить и сразу секунд за 20-30 все приходит в норму. :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:5bc28326f8]http://www.autometric.ru/lines/aleksa.gif[/img:5bc28326f8][/url]
Лучшее - враг хорошего

УТРОМ НЕ ХОЧЕТСЯ ИДТИ НА РАБОТУ?
Откройте журнал Форбс и найдите там свою фамилию.
Не нашли? Вот и идите на работу!..

Тоже так было.Контакт не в разъеме глючит,а прямо внутри эл.двигателя.Я вот дошевелился,пока не закипел.Опять придется кольца менять!!!

_________________
По совету друзей купил автомобиль Москвич последней модели....

А я в своей заметил такую беду: порой при включении зажигания даже на остывшем двигле включается вентилятор и гудит на повышенных оборотах,заводишь машину и едешь он жужжит как чумовой пока не постучишь по релюшкам .И вообще порой живёт своей жизнью.

А кто-нибудь ставил "CИЛИЧЪ"? Интересует в первую очередь надежность. Я себе поставил - 4 месяца полет нормальный, но полной веры ему нет - хочется статистики (уж больно по совковому все там внутри сделано..). А в целом доволен - поставил порог срабатывания на 90 градусов (по компьютеру) - машина больше 95 теперь не греется даже в жарких пробках.

При продолжИтельной работе ЭВ СИЛИЧЪ'и сгорают . Для внедорожников они слабоваты.

_________________
Понять и применить

Ребята, подскажите с чего начать искать пенку? После замены вентиляторов (менял целиком рамку с двумя вентиляторами), начали включатся одновременно оба. Может как то на это влиять доп резистор который стоит в этой рамке? Ведь тупо - одну рамку снял, новую поставил, разъемы вынул , вставил. Может заводской дефект сборки (распайки рамки)? Компьютер как управлял, так и управляет включением (снижал порог температуры включения, оставлял заводской режим) - в любом случае стали одновременно включатся оба. Куды лезть?

_________________
НИ ХВОСТА, НИ ЧЕШУИ

Энергетик, либо резистор, либо релюха первого режима - резистор прозвонить, релюху для начала можно послушать на предмет срабатывания при заданной температуре.