Rikki, ВВА, а работа при выключенном зажигании не приведет к разряду аккумулятора. вентилятор может крутиться от 1 секунды до бесконечности(все может залипнуть и зависнуть)

Наверное, может.
Исключать нельзя.
Стремится к надёжности можно.
Вот натурные бы испытания.
Хватит 15 секунд с выключеным мотором и включеной помпой, чтобы сбросить градусов на десять при 35 за бортом?
Тогда бы проблем не было.
От главного реле запитать -и всех делов.
Как альтернатива- кноповка принудиловки.
Но, я частенько забываю о ней, и бензин жгется на ХХ, пока остынет... :

У меня было - после установки кнопки принудилова, коротнуло реле. Во сколько это случилось - не знаю, но утром, подходя к авто с удивлением обнаружил работающий вент. Акк показал 8.5В...

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

sinij_boroda, Допустим залипло реле зажигания (суровая неисправность, из за неё АКБ сам сядет за сутки). Тогда схема будет вертеть вентилятор в жаркую погоду минут 10 до остывания ниже порога включения (95гр) и спокойно выключит обдув. В холодную погоду того меньше. Других реле там не задействовано. В случае выхода из строя транзисторов силовых, да, венты будут работать бесконечно. Но например достаточно будет дождаться 1 изменение скорости (это слышно)-значит всё в норме и можно идти по делам. У транзисторов запас по току 2 кратный.
У ВВА, крутятся 2 вентилятора, у него наверное в 3 раза быстрее будет выключаться. У него термодатчик обдувается, а у меня обдувается генератор.
Насчёт натурных испытаний скажу, вот что ребята, электропомпы у меня нет.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Проверил схемку поддержки питания. Мне с моими 300гц достаточно 0.5мкф. Для 600гц очевидно хватит - 0.25мкф.
ВВА, А не проверить ли тебе , за сколько времени остынет горячий движок от 2х вентиляторов. Ну просто заглуши движок у гаража и просто включи зажигание. Я тоже проверю с одним (мож и с 2мя вентами, но у нас сейчас нежарко 23 всего, у меня сейчас второй даже на половинную скорость не включается, 94 стоит и всё тут). В голове есть несколько простых вариантов помпу приделать.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Так а смысл?
На заведенном посмотрю сегодня.
Нагрею 95, включу принудиловку, и засеку время до 91.
(Гы! Вот ещё полезность нашлась принудилова 60%% оба вента)
Термостат будет вносить коррективы по величине потока ОЖ через радиатор.
Производительность помпы неизвестна, как соотносить с термостатом?
Показания мультитроникса явно с задержкой по времени.
Надеюсь, что нить полезное получится :

ВВА, Лучше не до 91, а до автоматического отключения самой схемой, без принудилова. Интересует порядок временной и со ссылкой на забортную температуру..
То есть смоделировать работу схемы с поддержкой питания на выключенном движке. Остановились выключили зажигание, тут же включить, не заводя - за сколько вентиляторы остудят движок до самовыключения.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Rikki,
Не вижу смысла гонять на выключенном движке...
Температура 22 градуса, пасмурно, китайский "прибор" показывает влажность 70%.:
Пять раз гонял, не получалось, и на 2000об разгонял, -не получается и все.
Вышел на разогрев на ХХ.
Оказывается, что при медленных изменениях показометр приборки точно соответствует мультитрониксу.Интересно, не зря гонял.
Ещё. Венты включаются на 95 градусов.
Вот с этого момента включал принудиловку60%%.
Температура росла до 96, но вторая скорость не включалась.
Почему, не знаю...
Охлаждал до 87градусов. и по новой- ХХ.
Вот наиболее удачные данные для разгонно- охлаждательной характеристики.
Первая цифра- показания секундной стрелки, вторая- температура по мультитрониксу.
00/87, 30/88,40/89,50/90,10/91,20/92,25/93,43/94,00/95-включились венты,включил принудиловку, 15/96,25/95,37/94,45/93,55/92,50/91, 7/90,18/89,37/88,25/87.
Все, пошёл бетонировать дорожку

Дождичек пошёл , можно отдохнуть...
Не знаю, сгодится ли на что нибудь, ещё толком не осмыслил.
Нудный участок до 87 градусов не стал рисовать, там действует термостат.
Так, предварительный эскиз.

Нуу мужики науку развели:smile_nod: Наблюдаю у себя, порог включения 92 при штатной схеме. максимум что я видел после выключения зажигания это 99 гр. Не критично имхо.
Так что про рециркуляцию ОЖ после выключения зажигания перестал думать.

_________________
Bertone