Фартовый ты, с лёту бумажку нашёл...
На моей, 2007г, на вентах стоит 752.3777-101 30А.
На этом четыре вывода.
Есть ещё запись, может , сгодится кому:
902.3747
Пятивыводное, ток нагрузки 30/20А
Измерял его:
Uсрабатывания -больше 8 Вольт
U отпускания от 5 до 1,5 Вольт.
I катушки- меньше 0,2 Ампера.

Товарищи, а может быть так, что схема включения с завода нового образца, а на блоке вентиляторов висит нечто, похожее на дополнительный резистор?

может у меня так переделал на новую а дом резистор так и стоит на месте

Да у меня-то ФАМ1 - там по идее с завода новая схема. если я не ошибаюсь.

Хотя предхоз мог сам блок вентиляторов менять...

Не стал читать тему полностью. Так местами пробежался.
Новые схемы включения вентиляторов. Спрашивается - а зачем?

Было так. Решил я прошивку поменять в своём Шевике. Нашёл по соседству "Вот от Паулюса, халява, говорят классная". Перепрошил Бош 7.9.7 . Пробный заезд. Еду по городу жара. 90 градусов, 95, 100, 105 не включаются вентиляторы. Останавливаюсь глушу двигатель, остываю минут 15 еду обратно. Пререливаю в контроллер старую прошивку. Начинаю разбираться ....
Ну и какой то урод эту "от Паулюса" запрограмировал включение вентиляторов 115 и 125 градусов. Я фигею в зоопарке, халява же.

Свою прошивку правил сам, включение вентиляторов поставил на 93 градуса, термостат нашел на 81 градус не помню производителя и вообще забыл о перегреве.

В прошивке есть два варианта "включение первого вентилятора - установил 93 градуса" "Включение второго вентилятора - установил 96 градусов"

Было в 2010 году могу чего нибудь напутать, машина была 2006 года выпуска.

Неужели прошивка контроллера не правится?

Планирую переход на новую схему включения вентиляторов.
Озадачился поиском релюшек 5 контактных.
Вот какие нашел.
Вопрос: подойдут такие от Гретвала или нет. Продавцы магазина любезно позволили сфотографировать эти экземпляры.

Неужели у вас универсальных в продаже нет за вдвое-втрое меньшую сумму?

http://www.konsulavto.ru/cat/avtozapcha ... t-12v-avar


http://www.konsulavto.ru/cat-search-res ... 1%82%D0%B8

@yx-ex , не загоняйся, возьми обычные реле и переделывай. Только добавлю ко всем описаниям переделки, что заранее запасись двумя проводками с клеммами, чтобы потом с разобранной машиной не топать в автозапчасти. Первый провод на массу, с одной стороны с клеммой мама, а с другой с клеммой на шпильку 8мм, сечением 2.5-3 квадрата и длиной 25см. Второй перемычка тем же сечением с двумя клеммами мама и длиной 10см.

Хорошо. С релюхами как бы вопрос решен.
Как с самой проводкой? что добавлять?
Полного фага на переход со старой схемы на новую своими руками так и не нашел.
Только разрозненные отдельные ответы.
_____________________________________
Вот что выкурил и обобщил в единое.
1. До предохранителей ничего не меняется. Там как было с одного места плюс приходит, так и осталось, просто на схеме не нарисовано.
2. Спайка минусов вентов находится в жгуте. Вскрываешь ее и разделяешь. Минус одного вента оставляешь в той же спайке, она и так идет на минус, а минус второго наращиваешь и тащишь в салон к реле. Спайка в жгуте находится в районе концевика капота (оно же рядом с 4й свечой)
3. Второй провод используется родной, тот, что к резистору шел.
_________________________
Это все? Или есть еще какие заморочки?

У меня на работе в компе есть инструкция с драйва, я переделывал по ней, для меня была самая понятная. Завтра скину, но там не жгут режется, а используются провода от резистора, я переделал за час у себя, дольше вникал.