а если тупо подать + с кнопки на штатное реле, чтоб он включилось??

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

НШчайник, штатное реле управляется минусом. При подаче на упр. вывод плюса выскочит ошибка "замыкание цепи управления вентилятором на +12 В" : експериментаторы, мля

значит минус подать.

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

Что минус надо-было я и по схеме теперь вижу. Подключил то к плюсу реле. Только почему лампочка - то загорелась?

evd77, что за лампочка? Светодиод в кнопке? Так на него и надо плюс подавать чтоб он светился.

Нет, лампочка двигателя на приборке, между экранчиками. И какая-то релюшка защёлкала

А какой практический смысл в ожидании выключения вентиляторов? Разве что только морально приятней, что двигатель сильней остыл?
У меня на Штате выставлено включение правого вента на 94 С. Выше 95 температура ни в каких пробках не поднимается. До левого вента дело доходит крайне редко, только например в лесу в тяжелых песках на жаре. При полностью исправной системе охлаждения оба вентилятора скидывают температуру до нормы секунд за 20-30.
Приезжаю в гараж, температура 95, правый вент работает. Если выключить зажигание, то он еще немного покрутит и выключится. После этого температура стоячего антифриза поднимается до 100, ну и что? Чем это грозит? Для чего ронять температуру именно до 90?

_________________
L 2007 Кварц -> LC 2013 Аустер

Konstantin, у меня правый винт включается на малой скорости при +96градС и есть кнопка принудительного включения винтов на полную мощность. Сейчас по жаре+(30-35)градС в тени. Оба винта сбивают температуру минуты за две, никак не быстрей. Я всегда жду когда они отработают, хотя понимаю, что +100 температура не критичная и особого вреда двигателю не будет. Думаю, охлаждать или нет двигатель решает каждый сам, это проблема скорее психологическая. Я за охлаждение.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych, так я и говорю, что проблема скорее психологическая. Но при работающих обоих вентиляторах я тоже двигатель не глушу конечно.

_________________
L 2007 Кварц -> LC 2013 Аустер

У меня первый включается на 96 гр. А второй почему-то вообще не включается (может темп. не подошла). После выключения двигателя темп. поднимается до 108.