Да... но тогда венты в параллель нужно ставить... и импульсный драйвер какой с обратной связью по температуре подключить.
Можно даже с датчика температуры сигнал снимать не отключая его от ЭСУД...
Отрегулировать так, чтобы при +102 была максимальная мощность, - и порядок.
Тока где драйвер взять? Хотя, - это моя тема, и я мог бы замутить такой на полевиках (это не так уж сложно на самом деле).

Но мне любая лишняя электроника в машине - как серпом по бэцалах.
Ну, и идея автора очень по душе. Все очень лаконично, просто и надежно выходит.

_________________
Если человек разговаривает с Богом - это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком - это шизофрения.

Fenale,
ну ты ж в курсе, что в шниве это не единственное, от чего нутро колбасит..
когда в первый раз увидел схему, очень удивился архаичности решения.. резистор!!!
а что мешало бы воткнуть венты с доп обмотками, и не тратить энергию на бесполезный нагрев резюка?
но ими правит расчет - каждая "лишняя" тыща превращается в миллионные потери злата..
вот и получили дешевле и не лучше.. и что делать? думать как проще улучшить
однако потеря производительности при последовательном включении, как бы не совсем улучшает охлаждение, но решает вопрос кпд по электричеству
вот и стоит выбор кому что, либо потребляем 7А со слабым обдувом, либо 25А с мощным обдувом, более легким пуском и меньшим временем работы
в обоих вариантах плюсы и минусы, но во втором минус для меня не значителен по сравнению с тем, чего хочу от вентиляторов - эффекта
и еще предполагаю, что оба на макс. они будут включаться гораздо реже, чем при последовательном включении.. недообдув все же при нем..
а если для тебя более важно не сорить электричеством, то да - последовательное лучше однозначно.. удачной переделки

Меня колбасит не от того, что схемотехническое решение не оптимальное, КПД низок и т.д. Штатное решение НЕ РАБОТАЕТ.
Физика - наука экспериментальная (с)Р.Фейнман.
Лично мной наблюдаемые факты: ставим на форд скорпио (1986 год выпуска) радиатор от 213й нивы и электрический вентилятор от классики - все прекрасно, при движении температура двигателя в норме, в пробках включается вентилятор и температура двигателя опять в норме (двигатель 2 литра и 100 лс). Нива карбюраторная (1996 год выпуска), механический привод вентилятора, стоим в пробке, температура воздуха больше 30 градусов, через 20 минут стрелка указателя температуры сместилась на пару миллиметров и там остановилась, поехали - температура вернулась к норме. ШН (2010 год выпуска), стоим в пробке, температура воздуха МИНУС 20 градусов, включился первый вентилятор, проработал несколько минут, влючились оба вентилятора и за минуту согнали температуру с 101 до 93. Зачем первый пропеллер работал несколько минут и так и не смог понизить температуру?

Дык вроде есть, тут мелькало... "СилычЪ". Я не углублялся у них в конструкцию (да и нет конкретики, в смысле схемы), но идея именно та. Жаба, конечно, сопротивляется. Хочется средств минимум вложить... Или ты не интересовался? Глянь http://silich.ru/bu-evso.html

как мне представляется если сделать включение вентилятора от датчика в нижнем патрубке радиатора либо включить вентиляторы постоянно то температура двигателя будет вести себя также как на приведенных примерах.надо сделать сравнение температур в районе датчика и нижнего патрубка радиатора и будет более понятно .может быть первый вентилятор слишком рано включился .до полного открытия термостата?

Год как юзал последовательное включение, вполне всё устраивало. Огромную помощь в дополнении к этому решению оказывает кнопка принудиловки. Летом по жаре в пробках при +35 с принудиловкой последовательного включения выше 89гр у меня не поднималось.

А я обнаружил не очень приятную весчь: после переделки на последовательное перестали включаться венты при работе кондея. Раньше кондей включишь - один вент включался кратковременно на повышенных оборотах. Теперь фиг. Вроде мозги управляют этим режимом, насколько я понял из чтений кондейных документаций, и при перекоммутации силовых проводов никакой логики работы изменить нельзя. А вот факт. Чего я мог такого оторвать?

balex, при включении кондея включается только правый винт и на малой скорости через доп.сопротивление. Это заложено в контроллере.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

balex, алго работы управления не изменялось, тут проблема скорее всего в самом кондее. Установка заводская? Если включался один вентилятор на большой скорости, значит включение от кондея скорее всего наколхожено, надо изучать наличие лишних проводов. Машина какого года?

_________________
[url=http://s-u.su][img:d9fabcd750]http://s-u.su/s/plnrne41.png[/img:d9fabcd750][/url]

Ну тогда в моём случае должны включаться оба. Потому как этим режимом доп. реле управляет, а оно ваще не трогается при переделке. Странно.... По температуре контроллер его включает, а по кондею - нет...