Jaculus, пусть теоритически будет так, но величина тока незначительная. В общем я считаю, что на нормальном генераторе изменение тока при увеличении оборотов не вызовет скачка напряжения. Вот, то что вольтметры "руководствуются" разными принципами. И это может привести к различным величинам напряжения при измерениях, с этим я согласен.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

а я бы смотрел не на увеличение мифического потребления энергии а на генератор...
из возможных причин: подшипники, износ коллектора и щеток...
при увеличении скорости вращения - щетки начинают зависать в воздухе - ухудшается контакт - падает напряжение.

ну и еще на ремень генератора, возможно небольшое проскальзывание при резком увеличении скорости вращения.

sansanych,
Ещё и ремень может проскальзывать. Ещё и система зажигания увеличивает потребление. Ещё и контакты плохие. Ещё и конденсатор на гене ( раньше был, сейчас не знаю). Любая из этих причин или в совокупности. Поэтому и пытаемся выснить, как он измерял

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

LGhost,
Кольца щеточного узла гладкие, не как на коллекторном двигателе. Что бы там зависало, нужно совсем убитый генератор. И зависание было бы постоянным. Речь идёт о кратковременном эффекте.
Значит надо смотреть динамические моменты.
1 резкий скачок оборотов коленвала -> возможно кратковременное проскальзывание ремня.
2 Скачкообразное увеличение потребления -> повышается ток форсунок, системы зажигания , чего там ещё.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Jaculus, спорить не о чем. Такие нагрузки на исправном эл.оборудовании скачков напряжения точно не вызовут. Скачки вызваны неисправностью, я и писал как ее найти.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych,
"Скачки" ещё могут быть вызваны неверной методикой измерений, неправильным подбором измерительного оборудования и т.д.
А вообще я не спорю с тобой. Я изложил свою точку зрения - ты свою.
Если топикастер мерял на борнах аккума - ставлю на плохой ремень (плохое натяжение)

Почём книжка?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Мужики, рано мы тут начали спорить и толкать теоретические обоснования.
Мы же ещё не имеем информации, что действительно у него фактически происнодит падение напряжения. А может это просто издержки измерения.
Он назвал 3 точки показаний напряжение (панель, БК и мультиметр). А где он видит и проявляется ли это при увеличении нагрузки потребителями.
Газнул, чт то увидел по БК. Так на БК там и так всегда пляшет.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

ДЕД46,
А чего? Наше дело теорией напичкать, а там уж пусть её на практике применяет )))
Насчет малого потребления могу только добавить. 80-100 амперные генераторы и у нас и на иномарках появились вместе с повлением впрыска. Наверное всё-таки не столь мизерная доля этих компонентов в потреблении електричества. Сопротивление форсунки 12-16 ом, это пиковый ток 1 а.
По 2 канальному модулю зажигания - 4-6А примерно на макс оборотах...

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

А как узнать версию контролера? у меня РШН осень 2010.

maranello80, Так у тебя БК разве не показыват версию контроллера.
Тогда заглянь под ноги пассажира, сними крышку с контроллера (одна гайка) и перепиши, что на нём написано. Но скорей 7.9.7
А что падение напряжения, тебя уже не интересует?
А мы тут, сколько версий наваяли.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.