Добрый вечер ФОРУМЧАНЕ!
Два года постоянно слежу за форумом, т.е. с момента приобретения ШНГ. Не всревал. Но профессиональные чувства доконали я зарегистрировался и сейчас хочу немного вякнуть. Дело в том, что я работаю в области установки автомобильных охранных систем и прочего тюнинга (с 1988г.).
По поводу ЦЗ. Действительно два отмеченных варианта можно применять при подключении сигнализации. Но последний вариант предполагает снятие штатного блока ЦЗ вскрытие и вытаскивание проводов. Это плохо во всех отношениях (например необходимость замены блока, не только по гарантии). Такой тип ЦЗ встречается у многих иномарок и в теперешних ВАЗах. Принцип работы модуля ЦЗ заключается в том, что сначала провод сидящий на массе (коричневый или синий) нужно отсоединить от массы, а уж затем второй можна сажать на массу для подачи команды "закрыть" или "открыть". На жаргоне установщиков такая схема называется, простите, "дебильной", а правильно - с предварительным размыканием. Мы в своей работе применяем второй вариант.
Для выполнения соединений находится удобное место врезки в синий и коричневый провода. Провода разрезаются и далее выполняются соединения показанные во втором варианте.
Почему большинство установочных центров и тем более салонов не делают так?. Думаю по двум причинам. Во первых намного сложнее и дольше собирать схему из шести проводов чем из двух. Ну а во вторых просто не знают как это сделать .
Третий вариант использутся в нашей работе только как крайний вариант, когда нельзя применить другой. За все годы работы нашлось всего пару таких машин.

_________________
Мелочи создают совершенство, а совершенство не мелочь.
(автора не помню)

Lomonosov, ОТЛИЧНЫЙ анализ возможных схем подключения проверенный практикой МОЛОДЕЦ. ещё +

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17