interface, генератору много лет?
У меня вот напруга всё снижалась и снижалась... в последнее время стало 13,1-13,3 - это на трассе, когда всё, кроме света выключено...
Решил вынести РР из генератора, чтобы исключить влияние разогретого генератора на термокомпенсацию. Стало вообще стремно - 12,7- 13,2. (при прогреве максимум 13,4 : )

Сегодня заменил генератор на новый, стало 13,8 (но пока щетки притераются).

Старый генератор честно отработал 4 года (87тыс), шкив начал шататься, похоже какому-то подшипнику кирдык. А еще меня смущают контактные кольца на роторе. Итого там было два проблеммных места - подшипник и кольца. Всё остальное - рабочее.
Вчера видел в магазе роторы для ген. Наш очень похож на ротор от 2101 (задний подшипник и кольца расположены там, где надо). Попробую починить старый...

_________________
Золотистый L *952** 177 "ЖУЧЧАРА"
Главное - это Джоули...

Аналогично, Ватсон. Комп - Престиж-В55 кажет ровно на 2 вольта меньше, чем реально на аккумуляторе. Не стал заморачиваться по этому поводу, но аккумулятор за неделю садится, магнитола садит.

_________________
Лада Хрюн - наше все, 59ткм - полет нормальный, но замена шаровых при 52ткм - это очень рано

А никто не пробовал менять монтажный блок (там, где предохранители и реле)?

_________________
Золотистый L *952** 177 "ЖУЧЧАРА"
Главное - это Джоули...

Разговаривал сеня с народом предложили такой вариант решения проблемы поставить генератор от приоры 90 или 120 ватт,что намного мощнее чем наш.

_________________
В экстримальном отдыхе
главное во время понять
когда заканчивается экстрим
и приходит полная ЖОПА.

Продолжу темку.
Прошлой зимой пришлось заменить генератор. Купил болгарский, 90А.
Странно, но напряжение бортовой сети после замены генератора не увеличилось. Кстати сам гена проработал недолго, с месяц назал он гавкнул. После разборки выяснилось, что на одном из силовых диодов был тупо непропай, а рядом с ним диод пробило накоротко.
Менять мост пришлось с неожиданными затруднениями, оказывается товарищи болгаре, как и кетайцы теперь экономят на всём. Выводы обмоток были напрямую припаяны к контактам на диодной сборке. Пришлось бокорезами обкусывать эти контакты так, чтобы потом уже прикрутить их на новый мост.
Напряжение на клеммах акуумулятора, замеренное профессиональным тестером - 12,8-13,5......ИМХО низкое. А БК ещё на 0,3-0,5 В ниже показывает! Кинул дополнительную массу с того места, где на корпус приходит масса аккума, на генератор, теперь просадка между массой двигателя и кузовом не превышает 0,1В, раньше была 0,6-0,8В.
Вот теперь всё-таки думаю впендюрить диод в разрыв провода возбуждения. Зарядки аккуму явно недостаточно.

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

Antonio, а зачем менять монтажный блок? Низкое напряжение в сети, это проблема и акума и генератора. Про акум почему-то все забывают. Надо померить ток утечки. Полностью зарядить акум. И только теперь мерить напряжение в сети, сделав предварительно профилактику генератору. Хотя бы минимальную: снять клемму минус с акума, открутить силовые провода с генератора. Если нужно привести их в порядок. Подтянуть оставшуюся гайку М6 на плюсовом болту. Проверить как одеваеться клемма Д, если легко, то поджать.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych снять клемму минус с акума, открутить силовые провода с генератора. Если нужно привести их в порядок. Подтянуть оставшуюся гайку М6 на плюсовом болту. Проверить как одеваеться клемма Д, если легко, то поджать.,
Все это делалось в первую очередь, т.к. менее затратно, плюс к этому затем новый РР и новый диодный мост, еще генератор в состоянии кристальной чистоты, потом на смену умершему аккамулятору - новый, предварительно заряженный. И результат: +0,2В выше чем было.
Сейчас выше 13,6 не подымается, при всей нагрузке - 12,1. А если вентиляторы включились, то менее 12-ти показывает.

_________________
2005г. BOSCH 7.0 продал, теперь GLS 2012г. И все-таки Нива - это болезнь.

С.С.Горбунков, я предлагал это не тебе. Поэтому не понял, для чего ты меня процитировал? По поводу твоих проблем. Тестером на заведенной машине проверь качество массы и силовые провода по плюсу. Это вообще не затратно. Удачи.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

С.С.Горбунков, У меня такая же хрень по БК

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

interface, не впендюривай никуда диоды, вряд ли зарядка станет лучше.
На машине никогда акум не заряжался полностью, он всегда тратит больше, чем получает. Летом это не критично, а вот к зиме обязательно заряди акум. И зимой, даже если много ездишь, заряжай акум через (1,5-2) месяца.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)