Вот-вот, нового обаз-ца РР напряжение выдаёт в зависимости от темп-ры , старые нет. Потрогай гену после его работы, горячий. А 214гены, т.е. нижний, приводиться ремнем от копья, вот под нагрузкой на холостом ходу, он здорово проскальзывает по шкиву гены или же по шкиву КВ- что реже, не обязательно со свистом. Зачисти, протяни крепление диодного моста- там потери тока. Массу. Ремень новый с зубчиками, проверь шкивы. Плотность и напряжение АКБ по нагрузкой (можно при прокрутке стартера - не меньше 10в). И не парься - это особенность : .

У меня такая же ерунда, но только при включении вентиляторов. Тетка в Шеви-спикере блажит как потерпевшая :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:adc83aa43f]http://www.autometric.ru/lines/at66-04.gif[/img:adc83aa43f][/url]

Я неспроста спросил про нижнего гену. Проблема в том, что как я ни изощрался все равно на ХХ при включении ближнего света и обогрева стекла в работу вступал аккум. С верхним немного лучше. Разница в диаметре шкивов. На нижнем он больше, поэтому гена крутится медленнее. При увеличении оборотов напруга приходит в норму, независимо от нагрузки. Увы, никуда не денешься. Уже где-то 2 месяца езжу на 3-уровн. РН на средн. положении. Иногда включаю макс. положение (после рыбалки и длительного включения фар с музыкой). В целом доволен. От т-ры не зависит.

_________________
Ннива X3

DSM, Это вряд-ли.Просто у тебя от тем-ры кузова а не мотора

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

dmorra, Ну да. конечно. Просто т-ры кузова и мотора несопоставимы.

_________________
Ннива X3

Так не должно быть. У меня просаживает , но не на столько. Возможено проблема в ДМ или РР и контакты.

Хочу высказаться по поводуРР потому как давно знаком с работой этого вообщем-то нехитрого устр-ва.Собирал их из схем жур."Радио"в 80-х годах когда автопром только начал их устанавливать.Несколько работают до сих пор.Источником образцового напр -я служил стабилитрон Д818(не помню букву) Т-характ -ка его совпадала с U-характ-ой АКБ т.е. при изменении темп-ры на АКБ поддерживалось нужное напр-е+для регулировки напр-я используется подстроечный резистор которым подбирается напр-е на АКБ на авто.Потом начали попадать в руки промышленные РР сделанные на весьма примитивных схемах.При проверке оказывалось что они далеки от идеала давали перезаряд или недозаряд и не имели регулировочных элементов.Вряд-ли в массовом пр-ве кто-то заморачивается о допусках на радиоэлементы и каких-то там температ-ых характ-ках а ведь 10% погрешности-это 0.12в.Лечил это установкой в РР подстроечного резистора.Я сам склоняюсь к установке выносного РР это даст возможнось оперировать напр-ем и вынести его подальше от повышенных темп-ур(вспомните классику) тем-более этот вариант где-то на форуме рассматривался.У меня "ШТАТ" больше 13.6 редко бывает + 0.2в падения в проводах(повторюсь что реальное напр-е надо мерить на АКБ цифровым тестером а погрешность потом прибавлять к показаниям БК)итого 13.8в а хотелось бы 14.2.
Кстате много слышу о 3х уровневом РР.Хотелось бы узнать что за зверь.Подскажите где есть поподробнее информация а лучше схемка.уж оч. хочется проанализировать(действительно страшен чёрт или его малюют)
P.S.первый раз столько написал аж умаялся!

_________________

когда БК всключает карлосоны,напряжение падает до 11.8,и БК пищит,чуть газану и всё проходит)
Сначала думал поискать причину,но мне кажется что лучше не заморачиваться

serp61,
http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html
Схем там конечно нет.

Вот еще одно видение этого:
http://adam-ae.narod.ru/torn_.htm

_________________
Ннива X3

DSM,
Генератор 85-90,кузов в жару до 60ти,можно и сравнить,а вот зимой :

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.