Способ конечно есть, переделка цепи питания контроллера. Запитка через своё реле, чтобы никто, кроме него, на его питании не висел, на пути к АКБ. Практически же, смысла столь масштабную переделку делать не вижу. Воткнуть другой вольтметр проще.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Массы Бош 7 расположены под модулем зажигания, там их три провода на двух клеммах гайками притянуты.

Вот фотка этого места (модуль зажигания снят)

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

прикол в том что я мерил на этих проводах тоже, и там напряжение 14... Ладно попробую ещё уточнить у них )

Сравнил показания на своей. Приборка, ШтатХ1 и мультиметр на АБ. Под нагузкой наибольшая разность с приборкой- 1В, но это прямо с АБ, а с БК- 0,5-0,6В. От оборотов почти не зависит(только всплеск и потом возвращается).

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Победил!!! :!:
Долго писать как искал но, проблема оказалась в разъёмах за монтажным блоком предохранителей. Там три разъёма один маленький (на три провода) и два больших (трудно разъединяющихся с помощью встроенного флажка).
Разъёмы разобрал, промыл очистителем контактов, напшикал средством для улучшения контакта и предотвращения окисления контактов , всё собрал. УУУРААА!
Напряжение во всех точках машины одинаковое, на тестере и БКшматрикс цифры одинаковые :

_________________
ШН,2003-4 г.в.,GLC;Bosh 7.0;ГНЦ,МЗ OFF;натяжитель "ИСАЙ",РШ,тарелки ОКБ "Двигатель";кулаки и полуоси с двухрядниками;ступицы МВН; BF Goodrich MUD 215-75-15;минилифт;Карданы СИМ,Кат+, "божья искра"+, ГБЦ-INA: каналы 33х31, клапаны-сток.

Почти такая же ситуёвина :
Штат Х1 (стоит уже наверное лет 5) показавает напряжение меньше чем на приборке примерно на 0.5 В.
Но напрягает даже не это. Напряжение на БК постоянно скачет - так если на приборке 13.5 В, то БК будет казать 12.9-13.0-13.1-13.2, причём показания достаточно быстро меняются. Это всё на заведённом двигателе, на заглушенном движке - показания почти одинаковые (различие 0.1 В) и на БК не скачут :!:
Заметил эту ситуёвину прошлой весной, до этого толи не обращал внимания.

_________________

:
Такого быть не может в принципе. Люди знакомые с законом Ома понимают, что в проводке, под током падает напряжение. Наши БК подключены в середине проводки, по которой гуляют нехилые токи. Всегда будет отличие, если БК непосредственно не подключить к АКБ своими проводами.
На братском форуме, вчера, alexlozzh решил эту проблему, правда для панели приборов. Но суть это не меняет. Так же нужно для БК делать. Отдельные провода, по которым не бегают никакие токи.
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=2982&start=525

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Не угадал. БК ШМАТРИКС показывает то напряжение, которое ему пришло по К-линии от контроллера. То есть то, что намерил сам контролллер! Проверить можно на контактах реле контроллера, а потом кинуть провод от плюса АКБ на силовой контакт главного реле. И посмотреть на показания БК с проводом и без

_________________
ШН,2003-4 г.в.,GLC;Bosh 7.0;ГНЦ,МЗ OFF;натяжитель "ИСАЙ",РШ,тарелки ОКБ "Двигатель";кулаки и полуоси с двухрядниками;ступицы МВН; BF Goodrich MUD 215-75-15;минилифт;Карданы СИМ,Кат+, "божья искра"+, ГБЦ-INA: каналы 33х31, клапаны-сток.

Я не гадал, под БК я и подразумеваю связку ЭБУ и БК, БК кажет - это общепринято. Всё, что написано выше -это про эту парочку. Таблица zcfif, тому беспристрастный доказатель Нагрузи бортовую сеть и все твои одинаковости растают, как снег в жару. Против закона Ома не попрёшь.
А проблема эта требует немалой проработки и изменения схемы запитки контроллера. Как то так.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Контроллер Bosch 7.0 измеряет напряжение между минусом (контакты 14-19-24) и плюсом после реле зажигания (контакт 37).
Замерил падение напряжения между 37 ногой контроллера и плюсом АКБ на холостом ходу - получилось 0,31В.
Между двигателем и ногами 14-19-24 - 0,04В

Заменил клемму на черном проводе, прикрученном к плюсу АКБ - это питание контроллера и реле зажигания.
Пропаял точку соединения красно-чёрных проводов в жгуте около патрубков радиатора печки.
Пропаял контакты клемм на реле и предохранителе зажигания и контакты 14,19,24,37 в разъёме контроллера.

Результат - падение в плюсовом проводе уменьшилось с 0,31 до 0,075В.
БК стал врать немного меньше

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат