и еще вопрос вот у вас три рукоятки первая на которой нарисованно управление температурой управляет большой заслонкой которая зима лето вторая крутилка это управление одновременно двумя маленькими и рычаг снизу это заслонка на вентиляторе. так????

straiker11, по крану понял правильно.
По заслонкам почти правильно. Третья крутилка перключает -резистор печки, который ставится в воздуховод между вентилятором и печкой. Этот резистор управляет скоростью вентилятора.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

не ну третья то понятно и дураку я про нее писать и не стал по этому=) спасибо большое за подсказки приятно видеть что еще остались доброжилательные люди на форумах=)

Тьфуй, я не догнал про рычаг! Рычаг -заслонка рециркуляции на кожухе мотора печки.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Чтото какието чудеса вы тут про застой в четвертом цилиндре пишите. на шниве нет крана на отопитель. циркуляция охл. жидкости постоянная, т.е. отопитель всегда горячий. температура воздуха регулируется возд. заслонками.( летом воздух идет в обход отопителя, а когда надо воздух в салон потеплее, то заслонками поток перенапровляется через отопитель.) Эта система слизана с иномарок. У меня до шнивы был авто MITSUBISHI Airtrek (outlander), там система отопления один в один только в плане монтажа очень все доступно. Так что не парьтесь и не придумывайте всякую хрень. Застои бывают на классиках(2101-2107) и то в отопителе и из затого, что летом отопитель перекрывается краном. Отопитель из за этого засирается и печка не греет.

А если кондиционер уже разгерметизирован (меняли радиатор охлаждения). Есть способ проще заменить радиатор печки, чтобы не устраивать хирургические вмешательства в конструкцию? Т.е. реально все вытащить с испарителем и, заменив радиатор печки, вернуть все обратно?

U_Serg, ага. И очень быстро. Так и задумано.
Только не надо разбирать лишнего.
снять Боковые накладки,центральную у лобового. И консоль магнитолы. Не помню,надо бардачок или нет.
Скидываешь жгуты с монтажного блока.
Потом откручиваешь скелет вместе с торпедо.
Два болта слева, два справа, у лобового штуки четыре.
Косынка слева внизу от тоннеля.

Скидываешь дворники, снимаешь жабо. Четыре самореза заслонки рециркуляции.
Под капотом трубки кондея. Шланги печки.

Кардан рулевого и четыре блестящих болта 17вроде кронштейна рулевого.
Торпеда сама должна упасть.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, Странно блин, без испарителя меняется за полчаса, с испарителем полмашины разобрать нужно... Печально.

Пробовал проще, без разгерметизации.
Но это капремонт двигателя через выхлопную трубу
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=51789&start=0

Проще только в печке слева выпуклость под бачёк радиатора срезать и вытащить в другую сторону. Но надо шланги колхозить справа налево.
Но это самый быстрый и дешевый гаражный способ.

А торпедо начнешь скидывать, будет гемор с доп сигналкой. Провода обмотаны вокруг всего на свете.

У меня умудрились вокруг педали петлю сделать и прикрыть ковриком.Пришлось провод отсоединять, чтоб размотать. При торможении провод натягивался.
А уж под торпедой будет бардак!!!! Установщики не задумываются, как потом снимать торпедо.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, планирую замену печки со стороны водителя и шланги хочу протянуть от двигателя напрямую до печки.Какие заморочки могут появиться прошу поделиться.