Lomonosov, cherol, ну вот я на основе прочтеия форма и 11ти страниц данной темы+ста с гаком страниц темы про КОР тоже пришел к такому мнению. 40 и ни грамма меньше. еще ктонть выразит мнение?

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

я вот и собираюсь пока без лифта едить,будет подтирать - лифтанусь. а ты по личном опыту говоришь или чисто эмпирически?

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

longer, По личному.

_________________
Путешествие длиною в тысячу ли начинается с одного шага.

а с фотками нельзя? сам вот вот постаялю такие же корды, хочется срезать то что надо и ничего лишнего:smile_nod:

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

Я тут читал ваши рассуждения ...из своего опыта: потеря в крутящем моменте с ростом диаметра колес куда хуже чем выигрышь в проходимости за счет дорожного просвета и грунтозацепы не помогают, на грязи особенно заметно, а шевик лучше идет внатяг!
на моей Шеви стоит 225/70 R 15 BRIDGSTONE A/Т, лифт 35 мм проставками под пружины, втч и под шаровую. Диски штатные литые КиК выле 35. Уверен и 235/75R15 влезет без проблем, разве чо бампер чуть подрезать. Но главное- Пары в Мостах поменяны на 4,1, а для больших колес нужно 4,3

pawelspb, у штатных вылет 40! Не вводи людей в заблуждение!

_________________

pawelspb, Потери в крутяшем моменте при235 75 р15 конечно есть но чуствуются они только первое время при разгонах в городском цикле потом привыкаешь и все .Я например при штатных парах и 235 колесах часто трогаюсь со второй и не чего. А когда включина пониженая то эти потери -пыль.Зато какие приобретения- 2.5 см клиренса,пятно контакта увеличивается в 1,5 раза и главное улучшается такой мало известный показатель как развесовка то бишь Шнива на 235 колесах в сыпучем песке и средней жидкости грязи уже не тонет и не зарывается ну и внешний вид супер . И при всем при этом у нее остаются шоссейные качества когда по трассе-110-120 км и в городе нормально.Я себе планирую поставить пары 4,1 и ни в коем случаи не 4.3 тк шоссейные качества в угоду внедорожным нет смысла ликвидировать.
Кстати раскажи как оно на парах 4,1 по сравнению со штатными сильно чуствуется прибавка или не очень и как на них по трассе?

Айк, чесно сказать - не мерил, поверил прилагающейся книжке по Шеви диски эти "секунда" с крышечками и эмблемой Шевроле, сейчас говорят не делают.

я вот тут читаю твои рассуждения:smile_nod:))

1 - а пониженную включить?

2 - гп все равно придется минять, так зачем размениваться на 4.1, если можно сразу 4.3 поставить?

3 - и вообще тема не о том... если бы были корды МТ в размере 215/75 или 22/70 - взял бы их, но увы и ах, пока что немае... так что пришлось взять по максвимуму:smile_nod:

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

бугор, Цели сильно увеличить тягу не было. Просто хотелось не испортить динамику машины. Расчетно при переходе с пары 3,9 на 4,1 разница примерно 5%. Колеса 225/70 по сравнению с "Баргузином" 205/70 больше на 4% (расчетно, протектор на Бриджстоуне поглубже). По ездовым качествам: Ездить стало намного приятнее, НО! Главное! Мой средний скоростной режим движения (вне города) поднялся на 10-15 км/час. При этом не выкручиваю мотор более 4000 об/мин. на обгон иду уверено. (вообще реветь мотором не люблю). Однозначно - овчинка стоила выделки! (11500 руб.).