ты почти не заметишь

_________________
.

А размер 215/80?

А посчитать на шинном калькуляторе ?

_________________
.

Посчитал еще до того, как задал вопрос:
Оптимальный вариант 215/75: радиус 351,8 мм; ширина 215 мм
Тяжелый для подвески 225/75: радиус 359,3; ширина 225 мм
Интересущий вариант 215/80: радиус 362,5 мм; ширина 215 мм.

Получается, что радиус почти совпадает с тяжелым вариантом (с точностью 3 мм), а ширина совпадает с оптимальным вариантом. Видимо, 215/80 менее тяжелый для подвески, чем 225/75; но более тяжелый, чем 215/75.

Больше шинный калькулятор никакой информации не дает, предлагает думать. Вот я и думаю: намного ли тяжелее для подвески вариант 215/80 по сравнению с 215/75, или разница незаметна? Думать, честно говоря, тяжело, нет опыта смены размеров шин.
Понятно только, что так как шина размера 225/75 не цепляет, (об этом не сказано ничего), то и шина 215/80 цеплять не должна. А вот насколько сильно влияет повышение центра тяжести на 1 см на управляемость автомобилем в шинном калькуляторе не сказано.

Поэтому и обращаюсь к более опытным товарищам с вопросом:
"А как 215/80?"

1. т.к возростет профиль покрышки, возпастут и уводы в сторону при выполнении поворотов.

если сейчас на поворт руля запаздывание относитель слабое и проблем с переставкое нет, то увеличив профиль это может проявиться сильнее.

2. Подняв центр тяжести появляется угроза опрокидывания машинки в крутом повороте или на косогоре.

Но все это можно компенсировать с помощью Глвной Прокладки. при выборе трассы и режима движения....

1- да, согласен+ резина тяжелее, но насколько...это надо конкретную модель взвесить
2 - тут сомнительно - не шибко велика разница

ЗЫ: Странные у тебя цифры...у 215/75-15, диаметр = 704 мм
а у 215/80-15= 724 мм

Штатная резина - 205/75-15=688 мм

ЗЫЫ: У разных производителей, диаметры, как и фактическая ширина - м.быть разные при одинаковой заявленой размерности

_________________
.

прикола ради, предлагаю взвесить КАМУ 205/75R15 и Geolander 215/80R15. Есть подозрение что вес будет примерно одинаков. :

Особенно если КАМУ вешать на штамповке и Геолендер на литье или, тем паче, кованном диске : : :

У нас вроде есть человек, который занимается резиновым бизнесом.
Vladimir Keyton, если не ошибаюсь. Может он сможет просветиь нас в этом вопросе :?:

я говорю именно ов есе самой резины - БЕЗ диска. РАзница конечно не колоссальная, но 2-3 кило вполне могут быть (тоже конечно от размера зависит:smile_nod:)

_________________
.

Все может быть, субъективно, geolander 205/70R15 легче баргузина 205/70R15. Поэтому не удивлюсь, что кама 205/75, по весу, равна или ТЯЖЕЛЕЕ чем geolander 215/80R15.

Да, по поводу Geolander, у резины действительно проблемы с износом. за 32 тыс. км. "ушло" примерно ~60% протектора .

Вот мне интересно, это из-за моего стиля вождения или у других та же проблема.

Сейчас присматриваюсь к Dunlop GrandTrack AT2 и Bridgestone Dueler AT.

ЗЫ: Странные у тебя цифры...у 215/75-15, диаметр = 704 мм
а у 215/80-15= 724 мм

Штатная резина - 205/75-15=688 мм
________________________________________________________
Цифры отсюда:
http://www.auto-liga.ru/tyres_calc.shtml

Диаметр диска 15 дюймов: 15*25,4=381 мм
Для резины
205/75: Диаметр: 205*0,75*2+381=688,5
215/75: Диаметр 215*0,75*2+381=703,5
215/80: Диаметр 215*0,8*2+381=725
Вроде, правильно все.

По поводу переворота на косогоре, понял, что можно не беспокоиться - повышение центра тяжести незначительное.
Про вес покрышки надо будет посчитать, насколько тяжелее 215/80 по сравнению с 215/75. Но, похоже, что отличия небольшие.

Почему ухудшается управляемость при изменении ширины покрышки не понял, просто приму к сведению.

Может, как-то еще влияет изменение момента силы из-за увеличения радиуса колеса?


[/img]