если есть встроенное в усил реле, то не жрут ничего... в этом случае доп. реле у аккума будет только для безопасности...

_________________
LE+ кварц '16

В усилителях все равно есть схема включения. Не обязательно на классическом реле. Померяю ток как с усилителями, так и без них - скажу есть ли разница.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Хорошее реле... Для начала определи какой ток будет протекать... На этом реле номинал 120А, не уверен, что тебе такой нужен... Смотри характеристики усилителя, но именно максимальный потребляемый ток...

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

на 99.9% ток потребления будет нулевой, иначе рушится принцип работы...

_________________
LE+ кварц '16

Усилитель на сабвуфере MacAudio MPX Mono с номинальной мощностью 275 Вт, усилитель мидбасов Prology Club CA-200 2x65 вт. На первом стоят два предохранителя по 30 А, на втором один тоже на 30 А. Т.е. в сумме выходит 90 А. Реле это нравится габаритами и силовыми выводами под клеммы, хотя по току может и перебор.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Если судить по предам, то реле 90А более чем достаточно, т.к. преды ставятся с запасом... Кстати можно использовать втягивающее реле от стартера, уж там запас бешенейший будет и намного дешевле...

_________________
LE+ кварц '16

Померял ток. Усилители выключены, но питание к ним подведено: 15 мА. А вот когда подключена колодка магнитолы (т.е. она в дежурном режиме), но отключено питание усилителей: 40 мА - вот где утечка-то...

Втягивающее реле несколько пугает габаритами, не шибко удобно будет ставить и т.д. Ну и оно наверно не рассчитано на длительное включение + потребляемый ток его катушки каков?

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

согласен, скорее катушка будет греться... а ты ток мерял на аккумуляторе или в цепи усилителя? не понял про магнитолу...

_________________
LE+ кварц '16

На аккумуляторе мерял. Магнитола больше в дежурном режиме потребляет, чем усилители.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

@Yagorka , Если на аккуме мерял, то был ток всего авто... А отдельно усилители замерь в дежурном режиме...

_________________
LE+ кварц '16

Померял. Усилитель на сабвуфере в дежурном режиме ест около 1 мА. Двухканальный еще меньше. В каждом, в момент подключения происходит бросок тока - видимо, заряжаются конденсаторы.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.