Насколько я знаю такие датчики измеряют переменный ток :

_________________
[img:4257e0d9d1]http://img178.imageshack.us/img178/1312/roubleqi6.jpg[/img:4257e0d9d1]

было бы здорово,а вообще по количеству включений стартера,микросхема их складывает по инструкции изготовителя и уменьшает полоски на табло,все гениальное просто,опрос-гавно

Не обязательно. Есть датчики на эффекте Холла и для постоянного тока. http://www.tvelem.ru/html/transductors_lem.htm
Не путать с "токовыми клещами", которые действительно только для переменного тока.
Подобные датчики в принципе купить можно, стоят от 300-400 руб и выше. Сюда надо добавить источник питания (обычно +- 15 в), арматуру для подсоединения и крепления, провода и т.д. К тому же его подключение требует определенной квалификации установщика, все-таки это силовые цепи, а также надо вести сигнальный провод в салон. Так что идея включения такого датчика в серийное изделие выгладит сомнительно. Хотя я бы не отказался иметь подобный прибор на панели. Может быть, проще будет поставить обычный шунт (обычно измерительные шунты рассчитывают на падение 75 мВ на номинальном токе) и несложную аналоговую измерительную схему.
Кстати, в нашей машине ситуация осложняется еще и тем, что от клемм аккумулятора сразу идет несколько проводов.

В журнале"Радио" толи в ноце 80-х то ли в начале 90-х годах прошлого века была схемка...
Меряла падение напряжения на проводе подключения аккумулятора с массой двигателя. Точность конечно не высокая, но главную функцию выполняла - показывала КУДА идет ток на аккумулятор или с него. Честно работала на моей старой трешке лет пять примерно.
Как сейчас помню - четыре резистора в измерительном мосте и бросовый операционник для усиления напряжения разбаланса.
Ах, да в обратной связи еще резистор и вроде пара диодов или стабитрон... Указатель стрелочный (у меня стоял двухцветный светодиод, сделанный из двух разноцветных, мне хватало видеть направление тока), позволял мерить токи от 5 ампер до стартерного.
Себестоимость смешная.

Помню, точно была, только не могу найти. Буду искать дальше. Не исключено, что у меня найдется, т.к. старые подшивки "радио" еще живы.

В шматриксе вход сигнала включения габаритных огней - аналоговый, то есть может измерять напряжение. Если измерять напряжение между местом подключения БК и непосредственно минусовой клеммой аккумулятора - какая величина получится?

_________________
Шнива 2014 года, GLC

2 brownfox :
Нашел схемку:
http://cxem.net/avto/electronics/4-49.php

2 RomeLa :
Напряжения будут пруднопредсказуемые, и к то му же зависить от конкретной машины (точки подключения БК к массе). ИМХО, получится от тысячных до десятых долей вольта к тому же полярность будет разной.

Клещами измеряют и переменный и постоянный ток, а работают они по принципу индикатора эл. поля

О, как! "А мужики то и не знают" (С)
Если вспомнить школьный курс физики и посчитать напряженность эл.поля при 12 вольтах...
Результат вас огорчит.
Немного более другое дело магн. поле. Здесь все несколько лучше. К тому же оно, как давно доказал Ганс Христиан (не Андерсен, - Эрстед) зависит от силы протекающего тока.

Кто мешает откалиброваться? Разная полярность и есть индикатор зарядки/разрядки, что и требуется получить, разве нет? Вопрос в том, хватит ли чувствительности АЦП? К тому же АЦП в Шматриксе не может обрабатывать отрицательные значения, но это легко решается сдвижкой уровня.

_________________
Шнива 2014 года, GLC