Rikki, речь не идет о серийном производстве, цена в 120 рублей "для себя" приемлема.
Общий ток потребления БК в рабочем режиме - около 110 мА при полной подсветке.
Контроллер работает на 12 МГц, и потребляет в айдл-режиме 3 мА, этого вполне достаточно. Где-то еще потерялось 1,5 мА (после первой подачи питания ток потребления 8,5 мА), после включения - выключения уже 10. Найду позже.

dmitryu, это советы для чего? Что-то добавлять в уже готовое изделие? Или как накрутить лишнюю себестоимость в серийном?
В настоящее время я "боевой" инженер, то есть человек, доходы которого напрямую зависят от его способностей и решений.
В качестве примера могу привести схемы входных формирователей (части схем, которые преобразуют входные сигналы бортсети автомобиля в нормальные для микроконтроллера уровни) Швектора и Омеги. Схема на желтом фоне - Омега.



Швектор делался по заказу, Омега - для собственного производства, стоимость каждой детальки и ее монтажа - из собственного кармана. Причем, функционал омеговского формирователя получился лучше - позволяет программно управлять порогом переключения, я выбрал 6 Вольт.

_________________
Шнива 2014 года, GLC

Насколько я понял, ты собираешься пользоваться Вектором. На часы забьёшь или подводить будешь?

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Насчет часов еще не определился. С одной стороны они не нужны, так как есть в комбинации, с другой - можно в комбинашке поставить температуру, часы в швекторе оставить. Если оставлю, подводить не буду, конечно - сделаю так, чтобы ходили нормально.
В пользу часов еще одна фишка играет:

_________________
Шнива 2014 года, GLC

Перепрошил на версию 15.27, заменил стабилизатор на LP2950CDT-5.0.
Потребление в дежурном режиме 5,1мА.
После нажатия какой-либо кнопки возрастает до 6,6мА.

ЗЫ
Включил-выключил десять раз зажигание - часы отстали на пять секунд.

ЗЫ2
А рекламу при загрузке-выгрузке убрать можно, или на её фоне что-то полезное происходит? А то грузится дольше, чем винда

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Хм, у него по даташиту максимальный ток 100 мА, на пределе. Лучше сделать подсветку монохромной.
Когда мои три стабилизатора придут - могу поделиться одним.
На выходе LDO надо ставить танталовые конденсаторы, у электролитов ниже -30 электролит замерзает, стабилизатор может возбудится.


Ну да, вот они, эти 1,5 мА. Могу тебе выслать схему швектора - сможешь выявить, какой из портов не выставляется в нужное положение?


Убрать можно, конечно. При включении так я маскировал задержку в 5 секунд. Она необходима для обмена контроллера ЭСУД и АПС. АПС отключает контроллер от диагностической колодки на это время. Вернее на время обмена. А после того, как они там нацелуются, подключает обратно. Если не делать задержки, на экране будет гореть надпись "Обрыв провода к-линии".
При выключении - просто декорация, для красоты, можно убрать.


Ага, это тонкий момент. В омеге я использовал такой микроконтроллер, там есть штатная функция самозаписи во внутреннюю флеш-память (IAP). То есть рабочая программа может сама что-то записывать в специально выделенную область.
В 515-ом (который ставился в швекторы) есть только две области - загрузчик и область рабочей памяти. Как организовать запись во флешь? Единственный способ - передать данные загрузчику, чтобы он уже прописал их куда надо.
То есть при выключении зажигания рабочая программа передает управление загрузчику, тот пишет их и передает управление обратно рабочей программе. Вот на этих передачах туда-суда и теряется время, часы отстают.
Есть два решения проблемы:
1. Попытаться компенсировать провалы в учете, добавляя к часам какое-то время при каждом выключении зажигания.
2. Поставить 58-й контроллер (они с 515 совместимы нога в ногу) и тогда часы будут ходить правильно.

_________________
Шнива 2014 года, GLC

Могу даж осциллограмму снять, если надо.


У него защита настроена на 160-200 мА, так что работает, даже при 16В на входе.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Осцилограмму не надо, просто записать напряжения на всех ногах проца до первого включения и после.

_________________
Шнива 2014 года, GLC

Не забывай, что изделие должно работать и при 85 градусах...

_________________
Шнива 2014 года, GLC

В общем, дело в P1
Разряды
P1.0
P1.1
P1.2
P1.5
P1.6
P1.7
после включения стоят в "1", после нажатия на кнопку - в "0".

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Все перечисленные выводы подключены к кнопкам. На них же сделана подсветка этих кнопок. Доеду до деревни (завтра) - поправлю.



Спасибо, много времени мне сэкономил.

_________________
Шнива 2014 года, GLC