Добавлено спустя 8 минут 58 секунд:
Старожил. Согласен с Вами полностью о 18 BOSH MP7 - летнем протоколе. Штат (овцы) в переписке со мной это должны были признать. И не гнать "пургу" инженеру электронщику с 30-и летнем стажем. Больше никогда не буду покупать их продукцию и друзьям с компаньонами отсоветую.

ну да, показалось ))


Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
мешки с мукой, в виде иероглифов )))

Ага. Подзабыл по той причине, что очень редко использовал OBD-II. Обычно только для просмотра в Mode 6 параметра старения катализатора.

вот еще, если таки интересно разобраться в этой теме, а я так понимаю, Вам интересно
https://4pda.to/forum/dl/post/23001129/ ... canmap.rar

Ссылка битая.
Не интересно. Я своё отработал.

Помогите советом. После покупки Тревел установил БК Штат Х1 Универсал вместо заглушки. Все прекрасно работало до того момента, когда у дилера при плановом ТО вытащили проводок из диагностической колодки, провели диагностику и вставили проводок обратно. Вставлял его лично сам. Гнездо то самое, техподдержка Штата подтвердила )) Но... БК перестал работать. Нет связи с К-лайн. Проверил всю проводку, которой он подключен, все ОК, питание есть и на ножках БК тоже, на К-лайн ножку БК тоже приходит. ПРи этом дилерский сканер или ОБДшка видят мозги, считывают показания, т.е. никаких проблем... Я заказал новый Штат Х1 Универсал, подключил его. Результат аналогичный - нет связи с К-лайн. Куда копать?

не туда вставил проводок

Добавлено спустя 51 секунду:
@ACH67 , номер пина в колодке озвучь

_________________
RS0Y5-42-02D

Туда. 7 разъем. Отправлял фото в техподдержку, они подтвердили, что все правильно вставлено...

У меня, кстати, похожая беда. После того, как залезли сканером, при повтором подключении Штата, вырубился тропик. Причем, точка на экране загорается, а вентиляторы врубаются по заводским настройкам. Написал производителю - ни ответа, ни привета.

_________________
ГАЗ-69, ВАЗ-21213, Шевроле "Нива"L 2007, Шевроле "Нива" L 2010, Шевроле "Нива" LE 2013

Победил. Вспомнил, что был похожий глюк на Гранте жены, лет 10 назад... Тогда это вылечили переподключением БК к другой машине. Крч, снял я БК вместе с проводами и колодкой , нашел донора (трехдверку тестя), подключился напрямую к аккумулятору, серый провод в диагностическую колодку, включаю зажигание - всё работает, температуру, ошибки показывает. Ну ок, подумал я подключаю БК у себя (аккумулятор отключен), заодно, чтобы диагностическая колодка была свободной, серый провод БК подцепил напрямую к проводу идущему от АПС к мозгам (К-линия). Подключил аккумулятор, слышу писк БК, смотрю - горит 0 на дисплее при выключенном то зажигании... Включил зажигание, на дисплее -40... напряжение 0... и через несколько секунд всё заработало! Прекрасно, подумал я и выключив зажигание вновь отключил аккумулятор чтобы пропаять все скрутки и собрать панель... После полной сборки и подключения аккумулятора БК снова отказался работать
Решил я что утро вечера мудренее, опять отключил аккум, снял разъемы с мозгов (хз зачем но на всякий случай), с утра поставил все на место и заработало!
Почитал про работу всей системы ЭСУД... и есть у меня сильное подозрение в отношении АПС, этот блок имеет встроенное реле, которое контролирует К-линию. И у него свои приоритеты для связи с контроллером, соответственно, если АПС глючит, то может появиться проблема у БК со связью по К-лайн... У меня проскакивало пару раз, что АПС не видел ключ. Как то так...