Всем известный факт:
ГУ потребляет энергию будучи даже выключенным, но в моем случае к ГУ привязан еще и процессор с ченджером...вот вам и потребление в простое.

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/mitsubishi/pajero][img:d7622dcdeb]http://www.autometric.ru/lines/50f8f0ff4866b.gif[/img:d7622dcdeb][/URL]

Это что получается, при выключении ГУ проц и чейнджер по этой блатной шине AiNet команду вырубиться не получают, а продолжают молотить, что ли? Я не знаком с ней, потому и спрашиваю.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Похоже, так оно и есть. Вот распиновка этой шины

BATT - постоянный плюс (АКБ)
ACC - + зажигания
GND - масса питания
L-IN - вход левый канал
R-IN - вход правй канал
S.GND - сигнальная масса
BUS+
= шина данных
BUS-

Зачем-то же альпайновцы засунули в нее Асс. Логично предположить, что вместо Remote. других вариантов нет. Соответственно, если на машине без Асс установлено ГУ как обычно, т.е. Асс сидит на плюсе, то все устройства, подключенные по АИНЕТу, будут молотить в полную силу при выключенном ГУ. Недоработка альпайновцев.
Ну тут да, если замок зажигания не менять/переделывать, самое простое либо кнопку Асс ставить, либо использовать сигнашку, т.е. взять Асс с нее - найти, где у нее есть 12В при снятой охране, что мне кажется более правильным. Вся аппаратура будет вырубаться при постановке на охрану и никаких лишних кнопок .

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

что касается решений именно так все и обстоит:smile_nod: ты абсолютно прав, но поскольку я (полярная лисица) как занят сейчас ремонтом, то подключил кнопку и забыл об этом :

только сейчас увидел! А что, реально поменять замок на нормальный с положением АСС???????

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/mitsubishi/pajero][img:d7622dcdeb]http://www.autometric.ru/lines/50f8f0ff4866b.gif[/img:d7622dcdeb][/URL]

Да делают люди... В десяточном замке зажигания есть микропереключатель, который на наличие ключа в замке реагирует - можно этот вариант использовать. Можно разобрать контактную группу и сделать в ней отвод Асс. Можно извратиться и от какой-нибудь иномарки ЗЗ втулить, тоже не проблема.
Раз http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=169816
Два http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=70882
Три http://www.azlk-team.ru/articles/eksplu ... ja-m-2141/

Но я бы от сигнашки все-таки подключил.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Вот вроде пишут, на приоре ЗЗ с Асс, мож от нее посмотреть?
http://automn.ru/vaz-2170/vaz-45974-10. ... -6560.html

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

А можно совместить с зажиганием кнопкой.но в схему еще не вникал
http://www.vaz2101.ru/forum/viewtopic.p ... &start=240

Или как сейчас у меня
http://photo.qip.ru/users/tridek/150387861/

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Ну, не отключается же ж!!! Так, что, я бы, не точку ставил, а многоточие... :

фактически отключается, дальше лишь нюансы :
все лампочки гаснут, панель управления процессором отключается а дальше...приходит кариес :

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/mitsubishi/pajero][img:d7622dcdeb]http://www.autometric.ru/lines/50f8f0ff4866b.gif[/img:d7622dcdeb][/URL]

Не, не нравится. Это ж по сути логика на реле - так первые ЭВМ в 40-х делали. Схемотехника здоровая, тяжелая, жрущая ток и ненадежная в силу обилия механики, контактов и разъемных соединений. Не рекомендую - а вдруг заглючит и стартер/зажигание врубит или наоборот не сработает.
Подобные вещи делать надо на микроконтроллере (это кто прошивки писать умеет) и ключах на полевиках. Кто не хочет связываться с микроконтроллером - для того есть наборы логических элементов (и, или, не и т.д.) в микросхемах.
Получится в сто раз надежнее, меньше и экономичнее. И без глюков.



Я б тоже так сделал, красивая идея.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.