Вы хоть знаете, что внутри ДМРВ? Там два резистора с ТЭНами. Один просто, а один в воздушном канале. И сигнал с ДМРВ при неизменной нагрузке (осциллограмма) - прямая линия. Нафига она нужна?

И пропуски зажигания... Зажигание контроллер выдает по датчику положения коленвала, на новых Шнивах еще и датчик фазы задействован, по нему контроллер отличает друг от друга ВМТ 1ого и 4ого поршней. И это единственный датчик (ДПКВ), при порче которого - не заводиться вообще. А даже полный отказ ДМРВ никак не влияет на пропуски.

Если кто-то купил китайский тестер - это не значит, что он стал электриком. Учиться для того чтоб ИНТЕРПРЕТИРОВАТЬ показания измерительного прибора еще надо...

_________________
Бывший владелец обычной Нивы и трех Шеви-Нив. Проехал на Нивах около 500 тыщ. килОметров. :)

В общем понятно!
Если ты занимаешся ремонтом копировальной и компьютерной техники нечего тебе лезть в диагностику авто.
Просто и ясно написал Igor_L

AndreyK66, если очень хочется и это интересует, то можно и лезть в диагностику. Только начинать надо с литературы и не делать скоропалительных выводов

Я то как раз знаю, причем не теорию (два терморезистора, один для измерения температуры, другой подогреваемый, но не ТрубчатыйЭлектроНагреватель_ом), а вскрывал (и ремонтировал не один датчик).
Вскройте как нибудь на досуге - будете удивлены.
По осциллограмме опять же в теории - да, прямая. На практике ДМРВ имеет так называемое "время отклика". У "обмороженного" ДМРВ прямая получается далеко не сразу (часто плывет все время). Кроме того, подцепив второй канал осциллографа на ДПДЗ хорошо видно, что показания от ДМРВ меняются с большой задержкой.
Теорией это объяснить довольно сложно (да и не за чем - есть осциллограмы нормального ДМРВ и плохих ДМРВ на них все видно), на практике, заменив "обмороженный" ДМРВ на нормальный, двиг перестает плавать и колбаситься на ХХ. Благотворно замена сказывается и на динамике с расходом топлива. Основная проблема - ДМРВ не дешев, его покупка та еще лотерея (попадались купленные ДМРВ вообще с муляжем датчика), перебором найти хороший накладно.

Опять теория. Практика говорит о том, что ДМРВ, который с точки зрения ЭБУ работает (цепи "звонятся"), но врет (плавает) выдает ЭБУ неверные данные о фактическом расходе воздуха, на основе которых ЭБУ кормит двигатель как правило слишком "богатой" смесью, которая как ни странно (для тех кто забыл химию) поджигается заметно хуже. Отсюда пропуски. При этом если вообще отключить ДМРВ (выдернуть разъем) ЭБУ поняв, что ДМРВ мертв, перейдет на адаптивный алгоритм вычисления расхода по ДПДЗ, двиг перестает колбасить и пропуски исчезают.


Интерпретировать не надо. Надо сравнивать и ПОНИМАТЬ различия. Иначе можно такого наинтерпретировать! :
Проще говоря нужен ОПЫТ.

Спасибо за существенные замечания. Думал там ТЕНЗОрезиторы с Трубчатыми нагревателями, а после вашего разъяснения понял правду. Там ТЕРМОрезисторы с НЕ трубчатыми нагревателями.

Про пропуски о богатую смесь: если ваш МЗ не может ее поджечь (искра фиговая), то надо его выкинуть на помойку, а не менять ДМРВ.

А для проверки ДМРВ вообще очень рулит тестер со стрелочкой (или без стрелочки, но он менее удобен). Никаких осциллографов не нужно.

_________________
Бывший владелец обычной Нивы и трех Шеви-Нив. Проехал на Нивах около 500 тыщ. килОметров. :)

Прав как раз здесь Igor_L. МЗ редко дает фиговую искру. Он или дает или нет. А вот переобогащенная смесь очень влияет на работу двигателя - и искра здесь будь хоть трижды хорошая - ничего не даст, т.к. изменяется динамика воспламения самой смеси в цилиндре - и процесс этот как бы растягивается во времени. Кроме повышенного расхода топлива, здесь есть целый ряд минусов: нагар на свечах и поршнях, клапанах (следовательно, повышенный нагрев вышеуказанного из-за худшего теплообмена), мощность двигателя падает, иногда очень существенно, датчик кислорода тоже начинает работать в неблагоприятных условиях, запуск двигателя затрудняется. Все это прогрессирует, если не принять меры вовремя.

А для проверки ДМРВ как раз и нужен осциллограф ОБЯЗАТЕЛЬНО, т.к. тестер даст только его сопротивление в одной точке, да и то с погрешностью. А проверять его надо во всем рабочем диапазоне. Как раз самый простой и надежный способ - это вообще отключить неисправный датчик - и поездить так. Сразу станет ясно.
Я, допустим, тоже по первому посту сразу склонился к мысли о неисправном ДМРВ. Вероятная причина - морозы.

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)

Ну зачем так примитивно мыслить. Я же не писал что надо мерять тестером сопротивление. Я думал что все догадаются, что мерять тестером надо НАПРЯЖЕНИЕ. Но видно ошибался.

Поэтому если богатая смесь (вообще-то говорилось про пропуски зажигания ) - меняйте ДМРВ, а проверяйте его отключив и поездив. Флаг вам в руки. Просто весь этот "инжектор" не что иное как САР (система автоматического регулирования). А принципам построения, регулировки и ремонта САР учат в институте по специальности "автоматчик". От слов "промышленная автоматика". Так вот, автоматчики угорают на самодеятельными "диагностами" инжекторов. Такое впечатление что у них САР в автомобиле работает по каким-то особым законам, а не по законам физики и математики.

_________________
Бывший владелец обычной Нивы и трех Шеви-Нив. Проехал на Нивах около 500 тыщ. килОметров. :)

А я как раз этот САР изучаю на своем 4 курсе=))

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Alex59,

Ну и как? Вникаеш?

Сам я изучал этот курс лет десять назад, к огромному моему сожалению(это сейчас сожалею, тогда было пох, лишь бы зачет сдать) не вынес ничего кроме смутных ощущений... методички 70-х годов, элементной базы не было ваабче.. из приборов неработающий осциллограф и глючащая АВМ... и препод 70 лет от роду, ведущий занятия только потому, что кроме него вести по этой тематике занятия было просто некому...

Счас то хоть получше процесс образования "автоматчиков" поставлен?

_________________
Жизнь - хорошая штука...

У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.

Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ! ;)

Правильно, напряжение. Ошибся. Спасибо.
Как практика показывает, уважаемый, если в машине ты мало чего соображаешь, на СТО этим обязательно (практически всегда) воспользуются. Так что приходится быть самодеятельным диагностом. Тем более ближайшее СТО от меня сотни три километров по труднопроходимым, а иногда и непроходимым дорогам. А нормальное СТО - и того дальше.

А насчет примитивизма...ну не знаю, не знаю... Человек описал нормальный действенный способ проверить датчик в дороге или в гараже без подручных средств и лишних заморочек - кому-то обязательно пригодится!

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)