Тогда, если трос останется в растянутом состоянии, сила сжатия не особо поможет и рывок получится как обычным тросом? Или все же, как я писал выше, правильно подобрать трос под вес машины, буксирующий авто не сможет слишком сильно растянуть трос, силёнок не хватит, он все равно начнет сжиматься и мы получаем нужный результат? Зачем тогда заморачиваться, тормозить, дергай да и всё?

ZMei, т.е. от "параметров галстука" ничего не зависит и все эти затеи с динамикой, рывковыми тросами не заслуживают внимания? Главное чтоб у колес было хорошее сцепление с землей, шаклы, крюки, узлы были прочные и была крепкая буксировачная петля, а какой будет трос не имеет значения?

Поделюсь опытом вытаскивания, может кому и пригодится. Научил меня этому один тракторист который выдернул мою груженую фуру небольшим гусеничным трактором, хотя большой гусеняга только тросы об меня порвал.
Итак: если есть рывковый трос, то дальше можете это не читать. А если есть только металлический, ну или кевларовый, то делаем так: машину, которая будет тянуть, ставим паралельно спасаемой машине на расстоянии примерно равной длине троса. Задний бампер спасителя на уровне переднего бампера спасаемого (разумеется если тянем вперед). Цепляем трос. Получается что трос идет почти под прямым углом от оси машин, от проушины засевшего к проушине спасающего. Теперь дергаем машину используя небольшой разгон. ОСТОРОЖНО!: в момент рывка (а должен получиться именно рывок, а не удар) у машин закидывает нос, а у тягача корму. Сам неоднократно так вытаскивал машины.
Кстати если буксировать машину на таком тросе, то буксируемому лучше ехать не прямо за буксировщиком, а тоже со смещением к центру дороги. Тогда провисающий трос (например при переключении передачи) не будет давать сильный удар при последующей натяжке.