Я бы даже сказал, что получаем все минусы зависимой, теряя плюсы независимой подвески. Но общий смысл тот же - абсурдная конструкция, имхо. Ведь, даже если отбросить все бытующие мифы о преимуществе того или иного типа в проходимости, ходах, надежности и т.п., главный козырь цельной балки моста - защищенность шрусов, в данной конструкции отсутствует. Как и главный козырь независимой подвески - собственно независимость одного колеса от другого, что обеспечивает управляемость и сцепление с дорогой.

главный козырь моста - это всегда одинаковый клиренс. Независимая подвеска хорошая на асфальте, где высокие скорости, но в грязях увы не годится.
Да, можно сказать, что раз на хаммере независимая подвеска... вот тока на хаммере есть нюанс - это там железа в той подвеске неразумно много. Смена хаммеру пришла - это Eagle выпусаемый на Steyr-е. Вот там дедион.

Плюс дедиона - это всегда высокий клиренс, с поднятыми агрегатами.

_________________
Шнивка GLС 2008, Подробности на [url=http://puzoterok.net/auto/chevrolet-niva/330-seryi-chygunka.html]puzoterok.net[/url]

21213 - тоже не девочка.

Очередной штамп. Расскажи об этом людям, построившим это:





Но отговаривать тебя от задуманного не стану, напротив, очень интересно, держи нас в курсе дела.

Если у тебя правильные колеса - пох, какая подвеска

_________________
Рычу и ем солярку!

Британская команда Gigglepin.


Я думаю что бюджет, что возможности у них не ограничены. Давно наблюдаю за ними на ФБ.

_________________
Шнивка GLС 2008, Подробности на [url=http://puzoterok.net/auto/chevrolet-niva/330-seryi-chygunka.html]puzoterok.net[/url]

21213 - тоже не девочка.

Rendevor, давно наблюдаешь, значит должен был заметить классическую неразрезную балку моста с закреплённым на ней рулевым гидроцилиндром. Гиглепиновцы еще, видимо, не доросли до твоего De Dion, раз используют давно проверенные в спорте конструкции Или ты что-то другое хотел сказать?