У винтового самоблока Вал-рейсинг есть коэффициент блокирования - 50% или 70%. Это величина постоянная и определяется углом нарезки червячных сателлитов. Она определяет "жесткость блокирования".
Преднатяг- это уже относится к характеристике "муфты комфорта" в диффе. Она как бы уже заранее поджимает и распирает полуосевые шестерни к корпусу, тем самым как бы "взводит" самоблок и сглаживает момент резкого включения.
Например 10 кг преднатяга довольно сильно распирает и дифф можно сказать уже со старта заблокирован. 3 кг дает слабенький распор, при включении блокировки чувствуется рывочек, включение блокировки происходит не сразу.
Преднатяг со временем уменьшается. Коэффициент блокирования остается неизменным. Вот и все.

Спасибо.

Пожалуйста, надеюсь помог разобраться.
Классический винтовой диф типа Квайф был первоначально без преднатяга. Только червячные сателлиты и все. Такие давно-давно делали Торгмаш на ВАЗ и на УАЗ какая то фирма. Для сглаживания рывков и резких включений была внедрена "муфта комфорта", она же "муфта преднатяга" - пакет пружинных шайб для распирания полуосевых шестерен. Сейчас повсеместно выпускают самоблоки с преднатягом, считается более передовой и совершенной конструкцией.
Преднатяг уходит за счет истирания пружинных шайб. Но это не значит, что самоблок становится свободным дифом. Он как блокировал с коэффициентом 50 или 70 %, так и будет блокировать, даже с низким преднатягом (1, 2 или 0,5 кг). Просто срабатывание будет с рывочком и позднее. Особо морочится за преднатяг нет смысла - какой есть, такой есть все равно будет снижаться до какого-то среднего уровня 4 или 5 кг
Сам езжу на таком конфиге: оба Вал-рейсинг, зад коэф. блокирования 70%, преднатяг 9кг. Перед тоже 70%, преднатяг 4 кг. При дросселировании на льду в повороте на руле идет небольшой рывок. При езде по целине передок блокирует не сразу. Но после включения блокировки, под тягой, он блокируется и тащит машину. Зад без рывков, заблокирован (за счет распирания преднатягом) уже сразу. Надеюсь за зиму-весну шайбы притрутся и преднатяг подспадет )).
А, еще- при больших преднатягах возможны щелчки- конструктивная особенность. У меня есть такое.
Дополнительным бонусом является уход от слабых сателлитов штатного диференциала. Повышается надежность узла.

Как сказали понятно на первой странице, преднатяг это то что динамометрический ключ покажет, а как понятней сказать про коэффициент блокирования, это что?

@Carrier , Это означает что блокировка будет не жесткая (100%) а на у величину, что указана. Тоесть противоположное колесо может пробуксовывать относительно второго в отличии от, например, принудилова.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.