но работает же...

Мож я чего не так курю, но по моему тут закралась ошибка
Про одно колесо верно для 4х2, а на ПП, что бы встать должно шлифовать как минимум 2 колеса - 1 спереди и 1 сзади (если диф не забыть заблокировать). Поэтому что бы сдернуть машину иногда совсем чуть не хватает. Увеличивая нагрузку на шлифующее колесо сзади - передаем чуть больше момента очтальным колесам (и передним тоже).

ЗЫ: у раллистов вообще ручник на гидроусилитель подключен
Часто они так же тормоз вместе с газом нажимают - чтоб момент назад передать

_________________
При вождении автомобиля в трудных дорожных условиях решающее значение будут иметь настойчивость водителя в преодолении препятствий и проявленная им воля к достижению поставленной цели.

не передаем бы больше момента передним - потому что межосевой диф жестко заблокирован

при жесткой блокировке воздействие на одну сторону системы равносильно воздействию на всю систему в целом.
Например если есть 3х колесный велосипед с цельной задней осью на которой стоит звезда, то зажатие тормоз на одном колесе равносильно зажатию "звезды".
Тоже самое и между осями.

Вся фишка плавающих моментов возникает именно изза дифференциала.

Таким образом странно, много раз на данном форуме замечал как люди говорили про этот метод с ручником (в курилке про "горжусь внедорожником" или еще где то он особенно часто упоминается), а пояснить никто не может..... :

Тут возможно я ошибся Но хочется верить, что нет.



А эффект - как если под шлифующее колесо камень или доску подсунуть. Усилия на задних колесах выравниваются и стоящее до этого начинает проворачиваться. Не, если полностью ручник вытянуть то и оба можно остановить (А то и все 4-е ) Но наврядли ручником такое услие можно развить

ЗЫ: Я пока теоретик.

_________________
При вождении автомобиля в трудных дорожных условиях решающее значение будут иметь настойчивость водителя в преодолении препятствий и проявленная им воля к достижению поставленной цели.

Диф-л имеет Кб примерно 1,05. Зажав слегка оба колеса колодками ты даешь возможность приложиться к его корпусу большему по вел-не Мк, из-за этого в мех-ме возникают силы внутреннего трения, частично связывающие полуоси между собой.
Чем выше Кб, тем эффектнее зажим ручником.

Два ручника когда-то использовали на грузовиках, потом вместо этого стали ставить самоблоки или прин. блокировку.

Самоблок круче полуоси рвёт за прошлый год восемь сломанных полуосей и сломанный в конце концов сам самоблок. в этом году без самоблока ниодной сломанной полуоси

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

С точностью до наоборот.
"Коэффициент блокировки (Кb) - это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем."
Если верить Вашему утверждению, то при жесткой блокировке ручник наиболее эффективен.

Автору.
Работает это на-ура.
Только ручник нужно не просто затягивать, а "играть" им параллельно с газом (а иногда и сцеплением).

_________________
С уважением, Валерий

Похоже в Toyote, Land rover, Mitsubisi , VW и др. конструкторы просто "номер отбывают" - придумали тоже - вот фантазеры- вместо ( и в помощь) межколесным блокировкам подтормаживать буксующее колесо , чтобы на другие момент передать , да еще и электроники для этого понапридумывали ... А всего-то надо было : купить на "нива-шопе"пару мешков "самоблоков" и зае... извините , забульбенить их в свои кукурузники , да паджеры всякие ... не-е-е их надо к нам на ВАЗ , годика на два - может научатся "нормальные" машины строить . "Раздельный" ручник - не конкурент самоблоку - уже писалось-"самоблок помогает не застрять , а ручник - выбраться , когда сел" .

_________________
любовь это вам не просто так - любовью надо заниматься

Стыдно ZMei ... так о людях

_________________
любовь это вам не просто так - любовью надо заниматься

Вы читать умеете? Что с точностью до наоборот?
Величина сил внутреннего трения, возникающих в любом диф-ле, (по научному «момент трения») прямо пропорциональна Мк, приложенному к корпусу диф-ла.
Сила внутреннего трения частично связывает выходные валы диф-ла между собой. За счет этого возникает неравенство пропорции, и увел-ся значение Мк, прилагаемого к полуоси небуксующего (отстающего) колеса.
Проще говоря, чем сильнее зажмещь колодками оба колеса – тем более заметно неравенство пропорции в пользу колеса с лучшим сцеплением.
Но сильно тоже не зажмешь – увеличивается нагрузка на силовой привод и тратится мощность на бестолковую работу. Правильнее уж если зажимать - то зажимать только буксующее, что и делают все эти электронные имитации блокировок.
А коэф-в блокировки различают аж целых три.